远程超级VAN 奔向海外

当前商用车出海发达地区并不是特别多，远程汽车VAN是基于滑板底盘技术电动的LCV，所以主要的市场除了在中国之外，其出海主要是瞄准发达地区市场，最大的发达地区市场在欧洲。

在普通用户或者普通消费者的观念里面，吉利作为自主品牌在欧洲远程汽车自主品牌没有大规模的介入，是自主品牌的乘用车也类似情况。2021年开始领克还有几何已经在欧洲市场有一些试水。但是从另外的角度看在欧洲的汽车行业大家对吉利集团非常的了解，在吉利并购了沃尔沃的乘用车业务之后，从现在来看吉利在欧洲的很多市场销量的统计方面会把沃尔沃，smart或者LEVC及LOTUS的市场表现和销量都计入吉利集团，从这个方面讲有很多的平台或者合作伙伴，会认为吉利是一个已经在欧洲存在比较长的时间，或者在欧洲取得了一定的业绩的这种平台或者品牌。

所以对远程商用车而言，这块既是动力也是压力。一方面需要继续巩固吉利在欧洲市场的存在，另一方面，从远程汽车本身的业务来讲，远程汽车超级VAN是一个新的车型，一个新的产品线。要在欧洲推出来，我也希望超级VAN在海外取得比较好的成绩。

欧洲市场电动商用车潜力巨大

对大多数人而言，欧洲市场是很大的存量的市场，在欧洲LCV市场结构相对稳定，和国内LCV市场不同，国内是平台性客户，像货拉拉这样的平台性客户比较多，在欧洲集中在中小型主流的用户，如何理解？

这类车型在欧洲是一种生产工具，远程汽车知道在欧洲它的互联网的革新，或者互联网的经济没有中国和美国那么发达的，但是经济是非常活跃的，中小型的组织是三个人，五个人，十个人这样的公司，他们做一些工具车，服务，或者是维修，或者是送货之类的服务，像物流一样深入到经济活动的各个毛细血管里面。

所以说一般的乘用车实际上没有胜任这样的要求，又是装东西，又是装物料，对于欧洲而言VAN是很重要的产品。它的用户主要是以中小型组织为主，超过了一半的市场应用场景。

还有一部分是组织平台，组织平台就是远程汽车平时比较熟悉的物流公司，像UPS,DPD这样的公司，包括快递公司，这是一种大的集团型的客户，他们主要做包裹的运输。

剩下是私人用途，大概占了30%，房车，或者个人使用的客运的也包含里面，包括一些旅游用到的。这些车主要以油车为主，新能源在欧洲的渗透率不到2%。但是保有量超过了2800万辆，对于本土品牌来说这是一个潜力非常大的市场，保有量2800万，平均使用年限11年。

目前在欧洲可以看到不同的国家给出了禁售燃油车的时间，挪威2025年，像英国、德国2030年，意大利是五大市场之一2035年，法国2040年，西班牙2050年，在2050年之前欧洲的五大主要市场全部禁售燃油车，2500万台会换几批，在最近的2030年之前不到10年的时间，这28000万台需要换一波，一方面是替换的需求，一方面是能源结构转化的需求，所以电动的LCV市场在欧洲是非常吸引人的市场。

欧洲市场的销量和预测

从2017年-2021年，欧洲很成熟的市场，LCV的销量基本上维持在200万台左右的数量，而且没有太大的变化，在疫情之前是缓慢的增长，每年增长不到5%，大概3%上下左右，2020年的时候因为疫情，所以它跌了20%左右，因为它是很重要的经济生产工具，是一种刚需，不是消费类的，或者可有可无的产品，到了去年它的量反弹到了200万左右，可以预计今年它的量继续往超过200万反弹，这样远程汽车对未来的5年远程汽车做出了一个预测，它的总销量在不出现其他的大的这种危机的情况下，现在俄乌战争地缘政治的危机对销量有一定的影响，远程汽车在目前在观察这样的情况，但是整个体量远程汽车看到200万-220万的区间，市场不会发生太到的波动和变化。

但是从新能源的渗透率和新能源的销量而言是一个非常值得期待的，远程汽车大概预测从去年的不到2%的渗透率到今年超过3%，每一年大概平均50%比率的增长，5年之后接近50万台，这个数据可能还相对保守一些。因为按照中国的经验可能会有增长很快，欧洲的补贴政策，各个国家的激励政策是很激进的，包括最主要的两个国家，法国和德国对欧洲LCV的需求，以及已经超过了中国的补贴政策。

德国、英国、意大利、法国、西班牙是欧洲传统的五大市场，它在2019年和2020年的销量，虽然2020年销量降下来，但是可以看到法国市场的量一枝独秀，是五个传统主要市场里面最大的，最大的规模到超过了欧洲除五大市场之外其他国家销量的综合，LCV是当前远程汽车主攻的方向。

远程汽车希望在一些主要的市场里面实现突破，LCV在欧洲的需求是强劲的大势所趋产品大部分会针对欧洲去推出，整个LCV的量在全球一年销量400万台，在欧洲卖了200万台，欧洲占了几乎50%左右的市场，对远程汽车来说欧洲这个市场的需求和客户的定制化需求远程汽车会非常的看中，特别在产品定义阶段或者是批量阶段，所以在这方面远程汽车会做充分的准备工作，推出产品以后希望获得市场的认可。

关于远程汽车超级VAN

超级VAN是远程汽车1月份刚刚发布的一些概念图。

首先LCV它有传统的油车的LCV，在近年来出现的一些新势力，新势力他们基本上采用了很多滑板底盘的技术，滑板底盘技术在国内今年和去年悠跑科技和PIX Moving获得了比较多的融资和资本的追捧。在海外有更多的创业企业做这个事，从2018年开始，这里面的明星企业就是Arrival大家也知道它去年底在纳斯达克上市，上市的时候市值非常高的，甚至超过了一些蔚小理的这样的新势力，其他的还有REE，Canoo，Rivian专门做滑板底盘的企业。目前在资本市场上不错，资本愿意在这个行业里做投入，大家也看到了基于滑板底盘出来了这些LCV的车型，会成为未来在LCV细分市场非常有竞争力的一些产品。

对吉利商用车而言，远程汽车基于滑板底盘技术，在滑板底盘上开发出了SuperVAN这样的产品，分成高顶和标准顶的两种版本对应有客运和货运不同的需求，在前脸的造型上远程汽车采用欧洲风格的设计，还有其他的产品采用圆形的设计，针对不同目标市场，像尖头的市场比较适应欧洲客户的需求。

车厂因为采用的滑板底盘技术，车厂在4米-6米范围内的改变，相对应的它的车高是可以根据客户的需求远程汽车定制化的调整，这样通过2米8-4米1的调整，可以满足不同的，不管是最后一公里的配送，还是从城郊到城市仓促的配送需求，通过车长的变化远程汽车可以覆盖5.8立方米-10.5立方米的区间，这样给远程汽车的用户一些大多数的中小企业给他们更多的盈利的可能性，因为同样的车远程汽车如果装的更多，说明远程汽车效率更高，为远程汽车客户带来更多的营收或者利润。

商用车和乘用车不一样，还是以生产工具为主，衡量生产工具的标准就是它的TCO，从TCO的全方面考虑远程汽车这个车推出来欧洲的销售方案，所以希望这个车最后在欧洲获得最大的成功。远程汽车目前公布的续航里程达到250-350公里之间，能满足绝大部分欧洲的城配和货配的使用场景里面当日的使用要求。

远程汽车也专门把法国市场目前热销的一些车型拿出来做了一个简单的对比在法国市场上它卖的最好的雷诺的e-Kangoo和尼桑的e-NV200，它们都是基于由油车版本改成的电动版本，这两个典型的应用场景是送货的，最后一个奔驰的e-Sprinter是基于油车改的货物版和客运版，我在最左边列出远程汽车超级VAN的一些参数，在绿色方面远程汽车具有竞争优势或者能够领先于友商的。所以车长方面远程汽车可以做到比较长的车长，空间变得更大。在容积方面最低容积超过了雷诺和尼桑的车型，远程汽车在最长轴距的形成下可以超过奔驰的车型。电力方面的数据远程汽车不方便公布但是根据其他几个品牌的电量看，远程汽车的电池包会优于他们的电量表现和能量密度方面会优于竞品。

续航方面远程汽车的250公里的最低续航可以满足到巨大多数了用户，当客户有更高的需求，远程汽车可以扩大350公里，这样远程汽车的竞争优势进一步的凸显。刚才提到的电动车在中国的全产业链的优势，远程汽车最后应该会反应到远程汽车预期的零售价上，包括和本地的机构推出服务的生态，包括金融保险之类的服务，远程汽车的落地价格加上各个国家的补贴以后会有比较明显的竞争优势，奔驰的价格有一些偏贵，雷诺和尼桑现在在法国车了LCV的代名词，远程汽车希望领先者为标杆，可以对标，超越他们的一些用户期待，能获得潜在用户的喜爱。

远程超级VAN市场规划

首先远程汽车希望在海外围绕着远程汽车比较重要的战略合作伙伴、服务网络及车身厂，远程汽车建立一个计划。

主要的市场还是聚焦欧洲，建立远程汽车客户群。所以大家可以看到远程汽车这边的供应首先从中国的总部和基地这边远程汽车会供应两种产品，一种是基础版的整车，一种是远程汽车的二类底盘，它们分别去到不同的渠道，首先基础版整车远程汽车会给到欧洲的交付和服务网络，交付服务网络具体做的就是为战略客户提供售后的服务。

然后也会和海外的改装厂合作，因为欧洲有非常多大量的改装厂，远程汽车用基础版的车型提供给改装厂以后，实际上策略主要依赖于改装厂这边的传统客户或者保有客户的定制能力和定制需求，他们会更清楚本地化的客户的定制需求，加上远程汽车的强项，就是底盘和基础版整车的控制和政治定制化的可延展性，这样不仅保住传统的客户，可以给传统客户在能源变革上，在动力变革上提供非常好的解决方案。

除了给传统客户之外，远程汽车另外一条线是交付和服务网络会构成一个很强的服务链条，来服务于远程汽车在欧洲甚至全球的战略合作伙伴。大家知道像这几家大的快递公司，像其他的物流城配，或者当地，每个国家比较大的集团公司也好，他们用到超级VAN的时候需求和比例很高，这是远程汽车主要的客户群或者远程汽车主要的客户方向。远程汽车可以通过从总部和在欧洲合作的一些大的车身厂，向这些战略客户提供优秀的解决方案，远程汽车争取实现本地的定制化需求，在本地得到响应和解决，提高远程汽车的响应时间。

商用车为了让欧洲客户体验更好，吉利新能源商用车集团LCV项目组欧洲总经理严吉认为未来会出现远程汽车定制化的商用车上面，不管是客版还是货版，远程汽车希望提供给欧洲的用户和司机一个不一样的产品，一个让他们体验更好一点的商品。这些在乘用车上的技术，我认为未来有机会落地在商用车上。

车身厂也可以提供一部分产品和方案给到远程汽车的区域客户，这样远程汽车由大的战略客户为龙头，带动各个地区的区域客户的成长，遍布欧洲和海外的服务网络为支持，确保远程汽车服务的响应和及时，总部这边远程汽车做的还是产品的规划和核心的部件零部件的研发和整个产业链的协同。

超级VAN的发展需要各个合作伙伴的帮助，不管是市场还是工艺上，对远程汽车而言都欢迎对接和接触。