零跑发布全新CTC电池底盘一体化技术 朱江明宣布免费开放

日前，零跑发布了全新的CTC电池底盘一体化技术。零跑汽车方面称，零跑C01将作为首款车型搭载零跑智能动力CTC技术，而零跑也将成为继特斯拉之后第二家配装无独立电池包的电动汽车企业。

“新技术不应是壁垒，而是带动产业向上突破的阶梯。”令人意外的是，零跑科技董事长朱江明同时宣布将免费开放共享CTC技术，与全行业共享全域自研最新成果。

CTC技术能助力零跑弯道超车吗?最新发布的4月造车新势力新能源汽车销量榜显示，当月零跑交付新车9087辆，超越“蔚小理”站上了榜单第二位。

国内首家备受瞩目

在新能源汽车时代，尤其是造车新势力中，整车与零部件行业的界线正变得越来越模糊，既造整车又研发零部件者呈日益增多之势，零跑就是其中之一。

在2021年的广州车展上，零跑发布了智能动力技术及旗下的智能电驱，并开创了智能汽车完全体概念，即只有集智能座舱、智能驾驶、智能动力三位一体，才能实现全车智能控制。而此次智能动力CTC技术的发布，补全了零跑的智能电池空白。

CTC技术是指电池底盘一体化技术，这是国内外车企竞相涌入的新赛道。新能源汽车电池和底盘，就像曾经的手机电池和机身。如今，手机产品经历了从电池机身分离，到电池机身一体化的过程，而新能源汽车作为更大的电子产品，还处在技术路线探索期：是采用换电技术，还是把电池和底盘车身作为一体化设计的永久模式，抑或是走传统造车路线，采用滑板底盘技术，都有车企在进行探索。

据了解，以智能手机的集成式电池设计为灵感，零跑电池研发团队从2016年开始着手研发电池、底盘一体化集成技术。经过6年攻坚克难，最终在CTC技术的研发潮流中，拔得头筹，最先自研出国内可量产CTC电池底盘一体化技术，使续驶里程整体增加10%。“我是工程师出身，重视研发，喜欢创新，零跑自创立之初，就确立了在核心技术领域走软硬件一体化的全域自研发展路线，把智能电动汽车作为一个电子产品来打造。”朱江明告诉记者。

不同于以往车企发布新技术，零跑不是将CTC技术当作私藏的“镇宅之宝”，而是要与全行业共享。“新技术不应是壁垒，而是带动产业向上突破的阶梯。”在朱江明看来，智能动力CTC技术免费开放共享，可以让全球消费者共享技术进步红利。他表示，新能源汽车发展不能闭门造车，行业崛起也不是一家一人之事，交流、互联才是中国汽车行业赶超全球的关键。

即将应用CTC技术的是零跑C平台电动中大型轿车C01，这款新车也是零跑汽车品牌向上的旗舰车型，它将进一步完善零跑汽车产品矩阵。“基于对技术发展趋势的前瞻性洞察，在行业还普遍处于传统模组1.0时代向CTP大模组技术过渡之时，零跑汽车先人一步实现了CTC技术量产落地并决定共享技术。尽管各家车企有自己的技术路线，但CTC技术在某种程度上仍然值得借鉴吸收和再创新，这对于新能源汽车行业发展有益。”中南大学交通运输研究中心研究员时蔚然在接受《中国汽车报》记者采访时表示，这也表明，在传统汽车时代，中国品牌是以市场换技术，而时至今日，中国品牌靠自主创新逐渐站上C位，实现“以技术夺市场”，有望持续引领全球新能源汽车产业发展。

CTC优势明显

零跑发布的CTC电池底盘一体化技术，究竟有哪些优势?“零跑智能动力CTC技术，在将电池、底盘和下车身进行集成设计、简化产品设计和生产工艺的前沿基础上，通过重新设计电池承载托盘，使整个车体底盘结构与电池托盘结构耦合，创新了安装工艺，真正做到了优化。”零跑科技电池产品线总经理宋忆宁向记者介绍，通过减少冗余的结构设计，能有效减少零部件数量，在提升空间利用率和系统比能的同时，让车身与电池结构互补，使电池抗冲击能力及车身扭转刚度得到大幅提升。同时，CTC技术应用车身结构作为电池包外部结构，取消了电池包的部分结构设计，实用性更强。

在性能方面，零跑智能动力CTC技术可以为整车带来扭转刚度提升25%，轻量化系数达到2.4，提升20%。车身扭转刚度越高，抵御共振能力就越强，意味着整车能够拥有更加出色的驾控性能，更好的底盘响应效率，对汽车平顺性也有所助益。

安全方面，零跑在开发过程中针对智能动力CTC技术，进行了多轮严苛试验，如底部球击、挤压、热扩散等将近30项试验，确保电池安全，其中有8项安全测试结果远超国家标准;同时，基于零跑AI BMS大数据智能电池管理系统，零跑可以为用户提供触达电芯级别的实时云端安全保护，在电池安全、电池寿命、电池性能层面得到全方位的提升。

在续驶里程方面，零跑智能动力CTC技术相比传统方案具备更好的气密性，可以提升电池保温性能、电池可布置空间等。同时基于创新性软件应用智能电池管理系统带来的能耗经济性管理，综合提升整车续驶里程10%。随着零跑智能动力CTC技术的不断进化，未来可以实现加油式充电，充电5分钟，续驶里程可超过200公里。

空间方面，零跑智能动力CTC技术在硬件、结构设计方面进行创新，通过取消电池上部结构，减少冗余的结构设计，整车垂直空间增加10毫米，电池布置空间增加14.5%，使得车内空间布置更加灵活实用。

据了解，零跑智能动力CTC技术作为零跑智能动力体系下最新重要突破，通过软硬件双重创新，为产品全面赋能。同时，它还兼具高适配和强拓展属性，可实现快速柔性化生产，未来更兼容更高电压平台及各级别、类型的车型，具备不断进化的潜力，成为“可持续进化的能量母体”。

“对于传统燃油车来说，机械零部件和电子元器件的成本占比是7:3，而对新能源汽车而言是3:7。传统燃油车的发动机、车身肯定要自己造;新能源汽车的电子零部件如果车企也自己设计，效率和性价比更好。”西北工业大学新能源应用技术研究中心研究员于冬生告诉《中国汽车报》记者。

能否助力零跑“领跑”

事实上，目前国内外车企及相关动力电池、零部件等企业中，研究CTC技术的并不少，如特斯拉、比亚迪、宁德时代等。就目前情况看，比亚迪的CTC技术细节尚未公布，宁德时代的CTC技术计划到2025年才会正式发布。而特斯拉的技术一方面还未量产，一方面与零跑的一体化结构有所差异。

“可以理解为殊途同归。”零跑科技战略与产品规划部总经理江涛说，零跑CTC技术真正意义上取消了电池包结构，电池模组直接放在托盘上，托盘直接装在车身上。特斯拉的结构有电池包，取消了车身的下底板，装上电池包以后，座椅直接安装在电池包上盖，最终的功能和效果类似。

一般而言，动力电池体系的创新主要体现在电池材料和系统结构两方面。“目前固态电池、碳硅负极等新材料距离大规模落地应用还有一定距离。电池材料的创新及新材料落地应用趋缓，电池单体能量密度在短期内难有大幅提升，现阶段提升新能源汽车产品竞争力的重任就落到了电池系统结构的身上。”于冬生表示，CTC技术最直观的优势是进一步简化了零件数量，而更少的零件能够帮助车企简化生产步骤、提升效率、降低成本。因此，零跑的CTC技术有望推动零跑在技术竞争中占得一定的先机。

事实上，采用CTC技术的零跑C01定位为中大型轿车，搭载90度动力电池组，百公里加速时间处于3秒级别，综合工况续驶里程超700公里。从目前的市场情况来看，纯电动轿车产品阵营则相对单薄，并且目前纯电动中大型轿车产品仅有特斯拉Model 3、小鹏P7和比亚迪汉等为数不多的产品。而随着纯电动汽车普及率的上升，消费者对中大型轿车产品的需求程度也逐年上涨。同时，消费者前期对纯电动产品的诉求主要集中在家用上，而现在越来越多的消费者开始追求舒适与性能。

相比特斯拉Model 3、小鹏P7、比亚迪汉3款目前存在最大竞争的对手而言，采用CTC技术的零跑C01无论是在续驶里程，还是动力性能上，均拥有一定优势。而且，零跑C01的舒适性也丝毫不逊色，与上述竞争对手相比，零跑C01是惟一一款车身长度超过5米的车型，驾乘空间也有优势。因此，凭借长续驶里程、高性能、舒适性三重优势，零跑C01有望在纯电动中大型轿车市场走在前列。

“CTC技术是一项比较强的整合技术，这使电池能量密度能更有效地提升、车辆设计更加轻量化，对整车形成更加独立个性化设计。对车企来说，可以使整车和电池设计能更有效地匹配。”在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，CTC技术将为零跑C01等车型增加市场竞争力，提升品牌影响力。(记者 赵建国)