博世等汽车零部件企业与客户谈判 将芯片代工价格上调20%

近一年多来，原材料涨价、动力电池涨价、新能源整车涨价……

近日，有传闻称包括博世在内的部分汽车零部件企业正与整车企业就供应合同价格展开谈判，其中三星正与客户谈判将汽车芯片代工价格上调约20%，但上述企业对此拒绝置评。

据外媒报道，博世首席财务官MarkusForschner在近日举行的年度新闻和业绩发布会上说：“由于能源、原材料和物流成本的急剧上升，我们的负担正在显著增加。不仅仅是整车汽车必须涨价来转嫁成本上涨的压力，像我们这样的供应商也必须这么做。”

对此，另一家零部件巨头纬湃科技CEO安朗近日在接受记者采访时表示：“关于原材料和芯片涨价所带来的困难，目前我们所采取的应对措施就是直接与客户去协商，争取将原材料涨价的部分转移到对客户的报价上，从而共同承担原材料价格上涨的影响。”

上游涨价压力巨大

其实，不仅是动力电池原材料价格飙升使动力电池企业难以承受，汽车零部件原材料价格上涨也让零部件企业感到了沉重的成本压力。

“从2022年来看，博世所面临的挑战增多，疫情反复、芯片短缺和供应链压力仍将持续，同时伴随着原材料、能源和物流价格上涨所带来的成本压力。”博世中国总裁陈玉东向记者所言，道出了汽车零部件行业共同面临的严峻挑战。

目前，除了早已在去年就已开始的芯片、动力电池涨价外，汽车及零部件制造需要的钢材、铝合金、橡胶等基础材料价格也全线上涨。去年末，一款车身电子稳定系统ESP芯片曾在黑市炒到近4000元价格，是正常采购成本的300余倍。

在汽车芯片方面，英飞凌于今年2月就发布了通知，称由于市场供不应求及上游成本的增加，英飞凌无力承担溢出的成本，酝酿涨价。意法半导体也表示，全球芯片持续短缺，以及经济和地缘政治形势严重影响了行业，短期内没有复苏迹象，原材料、能源和物流成本已经达到了公司无法消化的水平。

今年5月，米其林、玲珑轮胎、浪马轮胎、德国马牌等多达20余家轮胎企业也陆续发出轮胎涨价函。“其实，汽车零部件企业与客户谈判合同价格问题非常难。”一位不愿透露企业名称的汽车零部件公司管理层人士韩先生告诉《中国汽车报》记者，原材料涨价应该是在产业链上逐级传导，由整条产业链来共同承担。但实际情况是，整车企业可以随时宣布旗下车型涨价，但零部件企业要与下游整车企业进行艰难的谈判，只有双方认可才能提高供应价格。

“原材料涨价已经成为现实，我们预计，在未来半年到一年半之间，原材料价格上扬态势或会有所缓解，但是全球通胀的大环境难以改变。”安朗认为。

“汽车零部件行业在原材料、能源、运输等多种成本上升、承压巨大的情况下，考虑涨价无可厚非，要抑制行业涨价或有效阻断涨价风潮，首先要从源头上切断涨价的因素。”中国市场学会(汽车)营销专家委员会秘书长薛旭在接受《中国汽车报》记者采访时表示。

零部件产品涨价或难以逆转

值得注意的是，过去一年多来，全球芯片价格涨幅明显，已经提高20%至30%，今年年内芯片价格可能继续增长，涨幅或在5%到7%之间。

目前，台积电、三星和英特尔等芯片巨头正酝酿新一轮芯片涨价，此举或传导至下游汽车电子产品进一步加价。而这些芯片代工厂提高价格的部分原因，是因为当前汽车芯片市场供不应求，同时生产成本也变得越来越高。“芯片制造中使用的化学品成本上涨10%至20%。”一家芯片制造商采购经理宋林向《中国汽车报》记者说，除了疫情影响，扩产或新建产能所需的劳动力出现短缺，员工工资也在上涨。

近一年来，台积电准备第二次上涨汽车芯片代工价格。该公司的通知函中表示，通胀隐忧、成本上升以及自身的扩张计划是价格上涨的主要原因。而且目前的芯片制造设备也在应对零件、材料严重短缺且涨价的风险。

原材料涨价且短缺，导致了零部件行业压力整体增加。日本硅晶圆厂胜高表示，2022年第二季度12英寸硅晶圆供应将更加趋紧，8英寸以下硅晶圆供不应求状况也将持续。此外，全球光刻胶供应不足，韩国部分晶圆厂库存可能撑不到两个月。

“在汽车电动化、智能化、网联化背景下，芯片及电子元件的短缺及涨价，很可能对汽车电子、智能化及电动化零部件带来直接影响。”成都新能源汽车产业推广应用促进会秘书长范永军向《中国汽车报》记者表示，零部件企业的成本压力，主要来自几个方面，一是上游硅、锗等电子元件的原料，以及芯片制造工艺必需的光刻胶、氖气等材料短缺且价格上涨，俄乌局势尚不明朗，来自乌克兰占全球54%的氖气已经断供，各大芯片厂商的库存正在锐减，即使要找到芯片生产所需的高纯度氖气替代也需要时间，因此，芯片及代工费用上涨或难以避免;二是全球新能源汽车产销进入较高的增速期，对于相关的智能化、电动化零部件需求同步上升，供应紧平衡的状况短时间内难以有大的改变;三是从芯片到新能源汽车零部件虽然有企业扩产，但要形成产能还需要时间;四是受国际局势等因素影响，能源、海运及陆运等费用也在上涨，抬高了零部件企业的成本;五是部分地区遭遇疫情带来暂时的停工减产，也使部分零部件企业蒙受损失。此外，在这样的情况下，还要照顾到员工工资水平上升，因此，零部件产品涨价或难以逆转。

零部件巨头欲涨价影响几何

目前，行业关心的是，一旦汽车零部件巨头纷纷涨价，将会带来多大影响呢?

“我认为涨价带来的影响不会很大，会在产业链上逐渐消化。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树向记者表示，因为下游的需求不会减少，没有出现终端车市疲软的情况，即使局部地区有疫情影响，也不会对整个汽车及零部件产业有大的影响，而且即使短时间出现产销缺口也会很快补上。而且，部分新能源汽车价格已经涨过一轮或两轮。

的确，除了特斯拉此前数月多轮涨价，今年5月以来，国内的蔚来、领克、上汽荣威、极氪、岚图等新能源汽车品牌纷纷宣布涨价计划。但从新能源汽车月度产销数据来看，新能源汽车涨价似乎并未对市场销售有大的影响。

目前来看，除了汽车芯片之外，很多汽车零部件尚未大面积涨价。“零部件行业一个不容忽视的事实是，从传统燃油车到新能源汽车的中高端零部件、包括中高端芯片仍然主要依赖进口或外资品牌供货，跨国零部件企业与整车企业共担压力的语话权相对强。”范永军表示，但是国内零部件企业总体上在产品涨价与否的话语权上并不强。(赵建国)