中国汽车流通协会副秘书长郎学红：汽车市场10年变化惊人

10载春秋写华章，征程万里启新航。党的十八大以来的10年，中国汽车市场的巨大变化令人刮目相看。

2012年末，全国汽车保有量1.2亿辆;2021年末，这一数字达到3.02亿辆，增长252%，变化惊人。

“10年前，能买到的公认的‘好车’基本都是合资或外资品牌。而今天，国内自主品牌先进的智能网联汽车不仅越来越多，而且远渡重洋出现在欧洲市场……”车主陆彬所说的，正是消费者眼中的汽车市场变化。

支撑这种变化的，还有汽车4S店的快速增加。“10年前国内汽车4S店有两万家，如今已达到近3万家，而且自主品牌汽车4S店10年来完成了对国内所有地级市的覆盖;10年前国内汽车经销商百强企业中规模超过500亿元的有4家，现在达到7家，接近翻番，而且其中已经产生了市值超千亿元的巨头……”作为汽车市场10年巨变的亲历者和见证者，中国汽车流通协会副秘书长郎学红向《中国汽车报》记者道出了一串鼓舞人心的数字。

“进入21世纪特别是党的十八大以来的10年，中国汽车自主创新、自主品牌向上有了快速发展，汽车市场发生了前所未有的巨大变化，实现了由量变到质变。”中国汽车工程学会名誉理事长付于武对这种变化给予充分肯定。

汽车产销量稳步增长　新能源汽车市场爆发

在新中国汽车产业发展史上，近10年的中国汽车市场发展变化尤为令人难忘。

10年来，我国汽车产业实现稳步增长，带动产业链协同发展，成为支撑国民经济发展的重要力量。从2012年的销量1930.64万辆到2021年的销量2627万辆，10年来，我国稳居世界第一大新车单一市场。其中，乘用车成为最大亮点。2021年，我国乘用车产销分别完成2140.8万辆和2148.2万辆，同比分别增长7.1%和6.5%，已经连续7年超过2000万辆。有统计显示，作为工业金字塔尖的皇冠，中国汽车工业对国民经济的贡献度达到了15%。

值得一提的是，在我国汽车产业稳步发展过程中，自主品牌实现快速成长，市场占有率稳步提升。10年前的2012年，自主品牌乘用车市场销量为648.50万辆，市场份额为41.85%，自主品牌轿车市场份额为28.38%。2021年，自主品牌乘用车销售954.3万辆，市场份额达44.4%;自主品牌轿车市场份额为31.7%。

自主品牌市场占有率提升的背后是一批可以和合资品牌同台竞技的车型的问世。数据显示，在2021年自主品牌轿车销量榜单上，上汽通用五菱宏光MINIEV、吉利帝豪、长安逸动、比亚迪秦PLUS、上汽荣威i5、吉利星瑞、比亚迪汉、上汽名爵MG5、长城欧拉和一汽红旗H5位列前10，累计销量达163.8万辆，占自主品牌轿车销售总量的52%。

而在大热的SUV领域，自主品牌也呈现较快增长势头。数据显示，2021年，自主品牌SUV销售528万辆，同比增长12.6%;占SUV销售总量的52.3%，同比提升2.7个百分点。从销量排行榜单看，哈弗H6、长安CS75、吉利博越、吉利缤越、名爵ZS、长安CS55、红旗HS5、欧尚X5、捷途X70和长安UNI位列前10。这10款车型共销售181.2万辆，占自主品牌SUV销售总量的34.3%。

10年来，汽车市场表现最为突出的是新能源汽车。在国内市场，2012年，新能源汽车的市场份额只有0.6%，而到2021年，其市场份额达到13.4%，不仅销量连续7年位居全球第一，而且成为结束中国汽车工业3年下滑趋势的主要支撑。

分析10年来我国新能源汽车市场的巨大变化，付于武认为，一方面是因为新能源汽车市场领域实现了动能转换。10年前国内新能源汽车市场基本是由政府引导、补贴驱动，如今已经进入完全的市场驱动阶段;另一方面，智能化、网联化、电动化等新技术加速了新能源汽车市场的成长速度。在从产业到消费市场等多方面力量的合力支持下，新能源汽车市场保持了高速增长，也将继续保持高速增长。

自主品牌迅速崛起　中高端车层出不穷

汽车产销量的稳步增长及自主品牌市占率的提升背后，是自主品牌的迅速崛起。“这是自主品牌汽车在技术、设计、制造能力等方面不断进步的综合反映。”中国汽车工业协会副秘书长师建华如是说。

“过去到汽车市场看看，感觉自主品牌汽车与合资车差得很多，在很多方面都不如合资品牌;如今再看，自主品牌车型也兼具了时尚气息与先进的功能，不少车已经将合资车甩在了后面。”车主侯小曦说。

如今，越来越多的自主品牌中高端车型如雨后春笋般层出不穷，令消费者眼花缭乱。仅近一年来，就有长安阿维塔、东风岚图、长城坦克、上汽智己和飞凡、比亚迪海豚等问世，比亚迪也宣布与华为联手，正计划开发一个售价可能突破百万的新的高端新能源汽车品牌。

而智能网联，在自主品牌车型上已经成为标配。“如今的自主品牌汽车，如果没有智能网联功能，都不好意思开口。”这句行业流行语，体现的是自主品牌10年来发生的巨大变化。

“智能网联给汽车带来了一系列变化。”比亚迪执行副总裁廉玉波向《中国汽车报》记者表示，在产品定义上，过去车企在整车开发过程中，更多的是关注整车参数、性能等方面的定义，随着智能网联的发展，汽车变成了拥有诸多可能性的座舱空间，消费者开始关注多维度使用体验，而非仅仅是驾驶和移动的属性。越来越多的车企在整车开发过程中将更多的精力放在市场分析和场景研究上，深度挖掘用户需求，力求打造更具竞争力的产品。同时，在车企与供应商关系上，汽车零部件概念和范畴也发生了诸多变化，如今每家车企对同一功能的实现方式都有着不同的理解，车企都力求将最核心的控制策略和算法掌握在自己手中，提供更符合消费者胃口的产品。

值得注意的是，10年间，在一向是短板的燃油车领域，自主品牌的追赶也在加速。

历经多年的技术创新和经验积淀，2018年，几经蜕变的奇瑞ACTECO系列发动机第三代正式问世，1.6TGDI、1.5TGDI、1.2TGDI等机型成为其代表作。之所以如此，是因为它所能实现的效率在行业内站上前列，由此也让奇瑞发动机跻身业内领先行列。

2021年4月，“奇瑞4.0时代全域动力架构”正式登上奇瑞的历史舞台，其架构下的燃油及混合动力解决方案定名为“鲲鹏动力CHERYPOWER”。之所以称其具有“颠覆性”，是因为该架构涵盖当下及未来几乎全部主流动力，实现燃油、混动、纯电动、氢动力“全通关”。随后，奇瑞首创的全功能混动型鲲鹏DHT正式下线，它由双电机驱动，可实现9种工作模式，为驾驶者带去平顺的驾驶体验。自2021年2月起，奇瑞宣布实施“全系车型发动机终身质保”，这源于奇瑞对自身实力的自信。而支撑这份自信的，是自主品牌车企的技术实力正不断增强。截至目前，奇瑞已累计申请专利超过2.3万件，累计授权专利超过1.4万件，其中，发明专利近1/3。

如今，不仅奇瑞，长安、吉利、长城等专为混动而生的DHT混动变速器都已经破土而出，打破了国外垄断，且有了自己的特色。

“自主品牌汽车的快速进步，是协同创新、融合发展的结果。”中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡近日在接受《中国汽车报》记者采访时认为，在“新四化”加速推进的前提下，传统汽车产业链难以涵盖全部电动化、网联化、智能化等新领域、新产业、新技术，协同创新、融合发展有利于打破以往各自封闭的局面，让自主品牌车企有实力可以与合资企业开展竞争。如今，不仅造车新势力发展势头强劲，吉利、长安、长城、广汽、上汽、奇瑞等自主品牌车企也都在不断向上，再加上小米、百度、360等互联网头部企业进入智能网联汽车行业，共同形成了自主品牌汽车发展的新阵营，为自主品牌汽车市场份额的提升奠定了基础。

技术进步、理念转变　消费升级趋势明显

10年来，尤其是近几年，我国汽车市场另一重要变化是，消费升级趋势愈发明显。2021年，我国高端品牌乘用车销售347.2万辆，同比增长20.7%，高于乘用车增速14.2个百分点，刷新历史销量新高。即使是在2018年至2020年国内车市“三连跌”的背景下，我国汽车市场豪华车年度销量仍然分别同比增长12.5%、11.9%和14.7%。

车主彭珉告诉记者，10年前人们要解决的是“买得起车”，现在的需求是“买好车”。他最大的感受就是人们对汽车的要求越来越高，以前买车看的是性价比，现在更看重品质和体验。

“从注重量的满足向追求质的提升转变，这是汽车市场消费升级的外在表现。”中国市场学会(汽车)营销专家委员会秘书长薛旭说，党的十八大以来的10年，汽车市场消费升级表现突出，在新能源汽车、智能网联汽车领域表现尤为明显，这与综合国力的增强、居民收入水平的提高、车型的丰富及设计制造水平的提升等因素都有直接关系。数据表明，我国整个消费支出由2012年的27.5万亿元提升到2020年的56.1万亿元，实现翻番，新车销售量连续13年居全球首位，每千人拥有汽车数量比2012年增长了1.4倍。

得益于消费升级，豪华车品牌近年来表现亮眼，2021年，宝马销量达84.62万辆，同比增长8.9%，位居豪华品牌销量首位;奔驰销量近76万辆，奥迪销量也超过70万辆。此外，凯迪拉克、沃尔沃、红旗等豪华品牌也取得较好成绩。

自主品牌也迎合了消费升级的趋势集体向上。长城、长安、吉利、比亚迪、上汽等车企，以及蔚来、理想等造车新势力推出的高端车型，几乎涵盖了轿车、SUV、MPV等各个领域。

“在消费升级背后，离不开车企在技术进步上的不断探索。”师建华以新能源汽车为例称，10年前电动汽车因续驶里程短而被诟病，而近两年许多纯电动汽车的续驶里程达到500公里以上，有的甚至达到近千公里，与10年前相比已经不可同日而语，而且在续驶里程、快速充电时间等方面已经可以与燃油车竞争了，消费者对新能源中高端汽车的认可度在日益提高。

“消费升级得益于技术上的进步，也与消费者的理念转变不无关系。”薛旭称，从技术上来说，10年前，人们在电影大片中才能看到智能网联汽车，因为零部件价格昂贵，智能网联汽车离人们还很遥远。但随着技术的进步，智能网联汽车走进了人们生活当中，给人们提供了消费升级的可能。从消费者层面看，10年前的主流消费群体基本是中年人，更喜欢实用且传统风格浓郁的汽车，而近年来的主流消费群体已经转向“90后”和“00后”，这一群体受益于改革开放和城市化提速，个人及家庭的经济能力较为充实，使得他们更喜爱智能网联和时尚前卫的个性化设计。“消费升级的背后，是消费理念、消费能力、技术水平、设计水平及车企造车理念的同步提升。”薛旭认为。

新模式不断涌现　搅动车市一池春水

汽车市场的快速发展，各方势力的争相加入，也给汽车市场带来了新模式、新理念。以用户为中心的用户思维越来越被车企接受，“共创”成为行业热词;软件收费概念的诞生，让卖车告别“一锤子买卖”，汽车充值时代到来;汽车营销从“等客上门”的4S店模式拓展到线上营销、商超店、直营店等新模式……

2021年3月，智己汽车推出“原石”计划，消费者通过“开采”原石可以获得收益，而企业则可以获得数据。“之所以这样设计，主要是因为早期数据肯定比后期数据更重要，因此我们更愿意奖励早期提供数据的用户。”在智己汽车联席首席执行官刘涛看来，智己汽车将用户数据视为驱动企业价值创造的核心生产资料，将用户数据和权益的安全置于平台运营的首位。

这种以游戏方式获取用户数据，用于车型改进及新车型开发的做法，正是新的数据时代推动汽车不断迭代、促进智能汽车市场加速发展的一种“共创”新模式。

2016年，特斯拉打破了汽车制造商与客户之间“一次性交易”的历史。通过无线软件更新(OTA)，特斯拉可以在车辆销售给车主后，通过对整车功能的迭代升级让用户再次消费。软件收费正成为车企的新买卖，一大批传统车企和造车新势力都瞄准了“软件收费”业务。当前，作为一种新的商业模式，汽车软件产品和服务方兴未艾，不仅将改变车主的使用习惯，也有利于汽车行业寻找新的利润增长点。

更大的变化在于汽车营销模式的改变，车企开始了线上营销、商超店、直营店等的探索。在城市的一些商业中心，逛商场的同时就能看车，这种新模式很方便。很多年轻消费者更喜欢这样“接地气”的方式。

在北京合生汇购物中心内，遍布小鹏、蔚来、理想、威马、岚图、极狐等商超体验店。而在北京朝阳公园北面的蓝色港湾商圈，除了蔚来、理想，还有高合、合创等商超体验店。长城汽车甚至把商超体验店开到了国外，在泰国曼谷邦纳中心广场，长城汽车的商超线下体验店正不断为东盟汽车市场的转型发展注入新活力。

“这些新理念、新模式，既是10年来汽车市场出现的新变化，也是行业不断发展的重要标志。”郎学红表示，这些新变化，不仅为消费者购车、修车提供了便利，也推动了汽车营销在新时代实现创新发展。“汽车营销模式的变化，渠道的增多，再加上车型本身的提升，也让车企与经销商的关系变得更加和谐了。”郎学红说。

10年间的中国汽车市场，恰似一个舞台，展示了自主品牌的成长;又是一部历史，记录了变化和奇迹诞生的过程。“如今，汽车市场中多元化的市场主体、更加充分的市场竞争都推动着中国汽车产业核心竞争力的提升，中国汽车市场也会伴随着汽车强国梦的逐步实现，揭开新的篇章。”付于武表示，立足当前汽车市场，面向未来行业发展，汽车行业要凝聚共识，汇聚合力，再创辉煌。(记者 赵建国)