天天观点：小鹏申请XPENGROBOTAXI商标，无人出租车赛道再燃？

据天眼查App显示，近日，广东小鹏汽车科技有限公司申请注册多枚“XPENG ROBOTAXI”“小鹏智航”“小鹏智行”等商标，国际分类涉及运输工具、运输贮藏等。这或许与何小鹏此前表述的计划年内推出的Robotaxi业务有关。

图片来源：天眼查

(资料图片仅供参考)

事实上，小鹏入局Robotaxi赛道的意向可谓人尽皆知。

早在2019年，小鹏汽车就曾推出新能源汽车出行平台“有鹏出行”，进军网约车市场。去年11月，小鹏汽车再次声明计划寻求网约车平台合作伙伴，在2022年下半年共同探索Robotaxi服务，其短期目标是通过泛化场景的运营，提升自动驾驶算法的稳定性和安全性。

而就相关媒体爆料，小鹏汽车的Robotaxi业务正在推进中，是否能按照原有计划在今年下半年推出需要根据其业务成熟度而定。

Robotaxi代表的其实不只是网约车、出租车等出行服务的市场前景，而是未来智能交通大环境下能够直接上车复用的技术，是自动驾驶全面铺开的必经之路。这也是为什么近两年自动驾驶赛道玩家纷纷选择将另一只脚踏进自动驾驶巴士、自动驾驶卡车领域的原因。不同应用场景之间技术方案具有共通性，得以降维应用。

另外通过扩大产品适用范围，也降低了自动驾驶落地门槛，这一方面保障了资金流的正常流转，另一方面也可借助多重场景以数据养算法，对技术进行反哺，保障自有算法持续升级迭代。

这就不难理解，为什么Robotaxi几经浮沉，依然有人坚守，甚至有新玩家挤破头加入进来。

而除了小鹏汽车之外，众多车企其实都加入到了Robotaxi的角力场，抢占自动驾驶时代出行服务商的定位。

图片来源：埃安

日前，埃安自曝L4测试视频。据其透露，埃安联合广汽研究院组建了专门的软件研发团队，全栈自研AION LX L4 Robotaxi，具备车规级前装状态。搭载的6颗第二代智能可变焦激光雷达分别位于车顶、车头、左右前翼子板以及车尾两侧，理论上可以实现360°全方位感知周围环境，提供更高阶智能、极致安全的智能驾驶体验。

另据悉，AION LX L4 Robotaxi已经进行了超400天的真实复杂道路测试和虚拟仿真测试，不断迭代软件算法，提升对更多样、更复杂场景的适应能力，特别是许多极端场景下长尾问题的高效处理，为全天候全场景智驾探索更先进、更安全的解决方案。

而传统汽车厂商则更多的是与出行平台、自动驾驶企业形成“铁三角”模式，在载体、运营与技术三个方向各自发力，合力部署Robotaxi车队。

如褀出行加速推进Robotaxi商业化落地；图片来源：如褀出行

在中国共享出行市场中，如祺出行、曹操出行、享道出行等出行平台身后分别站着广汽、吉利、上汽等车企。最近几年，它们纷纷与小马智行、文远之行，元戎启行，Momenta等自动驾驶公司绑定，进军Robotaxi市场。

由车企、出行平台、自动驾驶公司三方组建的联盟杀入Robotaxi市场，看似将Robotaxi业务的三大要素汽车、运营、技术全面结合，但在没有前人经验的Robotaxi实际运营中，势必会遇到各种各样不曾遇到的问题。

首要的难关就是政策，不过目前国内主驾无人的自动驾驶服务政策正在逐渐放开。

4月28日，《北京市智能网联汽车政策先行区乘用车无人化道路测试与示范应用管理实施细则》正式发布，在国内首开乘用车无人化运营试点。首批将投入14台无人化车辆开展示范应用，百度、小马智行拿下国内首个属于自动驾驶公司的出租车经营许可。

颁发首批乘用车无人化示范应用道路通知书，图片来源：北京亦庄

此外值得一提的是，特斯拉似乎也有意进军Robotaxi市场。

马斯克在介绍特斯拉2022年Q1创纪录业绩的同时，表达了2024年量产无刹车、无方向盘、使用成本比公交还低的Robotaxi的期望，并将其称为特斯拉增长的巨大推动力。

虽然特斯拉在2016年的总体规划中就曾提到过Robotaxi，但是两年后直接落地这操作也卷出了行业新高度。两年内要搞定的是从开发、测试、验证、批量生产到推出符合美国各州监管规则的Robotaxi服务。

不过，既然“卷王”已经把目标提了出来，那么至少到特斯拉Robotaxi出来之前，其他Robotaxi赛道上的企业都将把两年作为倒计时，快马加鞭赶进度。无论是落地速度还是规模，或许都将比预期的更快、更迅猛。