【世界报资讯】WNEVC 2022 | 广汽研究院（动力总成技术研发中心副主任）祁宏钟：广汽钜浪混动模块化架构及产品介绍

由中国科学技术协会、北京市人民政府、海南省人民政府、科学技术部、工业和信息化部、生态环境部、住房和城乡建设部、交通运输部、国家市场监督管理总局、国家能源局联合主办的第四届世界新能源汽车大会（WNEVC 2022）于8月26-28日在北京、海南两地以线上、线下相结合的方式召开。其中，北京会场位于北京经济技术开发区的亦创国际会展中心。

大会由中国汽车工程学会等单位承办，将以“碳中和愿景下的全面电动化与全球合作”为主题，邀请全球各国政产学研界代表展开研讨。本次大会将包含20多场会议、13,000平米技术展览及多场同期活动，200多名政府高层领导、海外机构官员、全球企业领袖、院士及行业专家等出席大会发表演讲。

其中，在8月26日举办的技术研讨：“乘用车全面电动化产品解决方案”上，广汽研究院动力总成技术研发中心副主任祁宏钟发表精彩演讲。

【资料图】

以下内容为现场演讲实录：

广汽因为有一个独立的EV品牌，所以EV和混动是协同发展的，今天主要是讲的除EV以外的其他产品如何来实现“双碳”战略。下面我讲一下广汽在混动化领域内的战略和思考问题。

首先，如何达成“双碳”，国家的“3060”。这个不光是EV要完成的任务，混动必须要跟上来协同发展，共同协作来达到这个目标，这是其一。其二，目前现在市场上对于到底是油电混动、插电式油电混动还是增程式混动还具有大量的争议，作为技术研发部门，我们的研发周期非常长，如何来面对快速变化的市场技术路线以及变化的竞争，出于这个考虑，我们考虑了兼容的思路，考虑系统既要能够用于混动，又可以用于插混，也可以用于增程式混动。所以第二个要求是兼容。第三就是对动力系统的共性要求，就是要高效节能。所以对于混动系统广汽提出了三个要求，第一，必须要达成“双碳”的战略目标，第二，要考虑市场快速变化，新路线快速调整的可具有兼容性，第三，动力系统必须具备高效的特性。在这个基础上，广汽提出了钜浪混动的模块化架构来适应这样一个要求。

第一条，钜浪混动模块化架构是什么。第二讲一下经过钜浪模块化架构产出的产品具有的特色，第三是这些系统搭载在广汽的车型上的具体表现。广汽在混动领域其实有非常长研发周期，在2009年、2014年、2017年和2020年广汽已经推出过四款车型上市，分别采用了P1+P4的增程式构型，还有2014年的增程式改进构型，以及2017年的第一代DHT，就是一挡的串并联构型，到2017年对单挡串并联优化升级，到今年我们的系统进化到了混动系统的第二代，就是今天基于钜浪混动模块化架构出现的车型，它的性能在不断的提升，在国内也是最早进行混动化技术探索的自主品牌。

钜浪混动模块化架构的定义是什么？所谓的混动化指的是系统，这个系统里面包含有一款发动机，一款混动专用的变速器DHT，还有一款电池，它们共同组合在一起来作为一个混动化的一个动力系统，能够实现车辆动力的提供。在这个架构里面广汽的做法是在发动机这个板块里面，布局混动的专用发动机DHE，而且各自布了两个排量，1.5L、2.0L，各自具有自己的发动机。同时为了碳中和的需求，布局氢发动机和燃料电池的开发，这是我们的发动机板块。然后在我们的DHT，混动专用变速器板块，我们首先对现在市场上主流的三条技术路线单电机的技术路线、功率分流的技术路线和串并联的技术路线都进行了大量的研究和前期的工作，最终选定了走串并联技术路线，并且相继推出单挡和多挡的DHT产品。然后在电池板块，开发用于HEV的功率性的电池，以及用于PHEV的和插电式车，以及燃料电池车用的，功率能量兼顾性的电池。这样在这个架构基础上我们又做了大量的融合性的工作，就是说要考虑多种组合，把不同的发动机，不同的DHT和不同的电池进行快速的组合，从而得到多款适用于不同车型的动力总成产品，因此这个模块化架构它更深层的概念在于它进行了底层的开发，底层软硬件兼容性的构思，以及控制系统软硬件系统的构思之后，可以实现硬件系统的快速组合，来满足不同的要求。也就是说可以进行多种组合，而且可以在混动、插电式混动、增程车之间快速切换。而且围绕这个架构，广汽布局了740多项专利来保护这个产品，并且让这个产品，这个架构所诞生出来的混动系统基本具备质、省、快、进、顺这五大特点。

广汽自研的发动机的族谱，每一块是一款发动机，而黄色底色（1.5ATK、1.5T Gen4、1.5TM、2.0TM、2.0ATK）是混动专用发动机，这里面的每一款发动机都可以拿来作为EMB架构，就是模块化架构里面发动机的产品进行组合。

今年即将量产的是2.0L排量的ATK混动发动机，这款发动机在2020年的时候曾经做了一个热效认证，当时是42.1%，具备了燃油系统底摩擦设计、降噪以及智能热管理的技术。在这两年又进行了在这个技术上的提升，采用新的技术之后，上个月在天津进行了重新认证，现在它已经具备了44.14%的热效率。第二个板块是DHT板块，他既有单电机又有功率分流，但广汽自己的功率分流没有量产，而是引用了丰田的THX系统。串并联里面已经量产的有GMC的1.0、1.1是单挡系统，串并联的多挡是2.0即将马上量产，还有即将预研的3.0系统。

广汽在进行第二代DHT研发的时候是做了大量的分析工作，对单电机系统、功率分流系统和串并联系统进行了海量的构思的优选，构形的优选，对所有可能的组合进行了勾选，最终也是通过性能、成本，以及它的可制造性进行了筛选，选定了现在的系统。为了对广汽先发的优势进行保护，我们布局了大量的专利，2014年单挡的DHT的专利，以及2019年的多挡专利。可以发现，整个行业不管之前走了哪个路线，现在几乎全部不约而同的向双电机串并联构型进行收敛，现在向多挡化方向发展，现在广汽即将量产的就是P1、P3串并联系统里的两挡系统。

还有第三个板块是电池板块，电池板块我们布局了HEV的电池平台，PHEV电池平台以及和丰田合作的采用镍氢的平台，现在这些已经具备量产条件。在电池里面还遇到一个比较大的课题，就是HEV电池，HEV电池因为国内市场的需求，要求HEV车型也具备非常好的动力性，所以作为重要补充的电池就需要具备持续的高功率放电的能力，如何解决电池电力如何的小，但是要高功率持续放电的需求采用了直冷的冷却技术，对电池的冷却采用的是把空调的冷媒直接进入电池冷却的方式，可以实现快速的冷却，最终是可以快速实现冷却效能，冷却的能耗在同冷情况下比液冷会降低25%，但是冷却效率提高25%，最终可以实现十秒持续70千瓦的连续放电的能力。

不同的发动机，不同的DHT，不同的电池我们可以组合成四大类型的混动系统。其中对于经济适用性，我们选用小的发动机，可以得到一套低成本的经济适用性的单挡混动系统，既可以用在HEV也可以用在PHEV。另有三个是面向碳达峰的方案，通过这套系统上去之后可以把我们的油耗下降30%左右，同时对于碳中和的解决方案，把发动机换成碳中性燃料发动机，比如说氢发动机、甲醇发动机、氨发动机，或者是含氢含氨的发动机，从而实现零排放，从而使得混动系统包括车型达到碳中和的开发目标。所以这套系统可以兼容。这三个方案是碳达峰加碳中和的解决方案，经过组合之后系统具备什么特点呢？可以总结成五大特色，叫质、省、快、静、顺，质指的是品质可靠，我们首先对这套系统提了非常严苛的内部验证标准，整个系统，包括集成在变速器上面的控制器都必须经历10G以上的加速振动，以及EMC等等严格的系统设计的要求，同时进行了台架，十万小时的台架，一千万的验证，对内部的测试条件包括整个测试过程的管控体系进行了保证，最终可以实现量产之后三代系统的超长质保。

第二大特色是省，WTC工况的油耗做的非常低，这套系统搭载的影酷是中级SUV，是GS8的车型，可以看到他们极限测试油耗的数据（一箱油1537公里、1711公里、2022公里）是非常的优秀。第三大特色是快，我们希望即便是一个混动车型，加速也能达到或是有电车的感受，所以对起步加速做了极严苛的要求，最终起步加速0-60公里/小时可以达到3.4秒，跟某些纯电车比也是毫不逊色，跟同级混动车比是远优。第四大特色是静，指的是NVH，开过EV车型的人会对车内的NVH型提出极为严苛的要求，所以对于混动车型来说同样也提了这样的需求。不管在什么工况下运行，不管是电驱模式、发动机直驱等等各个速度段在开的时候，都希望车内的静音水平达到非常高的水准，所以我们在采取了智能的能量管理的基础之上进行了模式的优选，同时在各个可能的工况下（包括怠速发电、高速行驶、中速的并联模式等等），对发动机变速器各个运行工况下台架级的NVH的表现画出了各自的Map。也就是说通过这样的组合来实现各个驾驶模式下能量最优，NVH也要最优的车型。同时对于混动车型来说发动机的启停非常频繁，发动机启停必须控制在用户无法感知的水平上，所以对启停的抖动也做了严格的要求。

最后是顺，多挡系统会在驾驶过程中会根据能量最优的选择进行各种模式的切换，模式切换过程中我们希望用户无法感知模式切换的过程。所以在人体可感知的0.3秒加速度，所有主要的模式切换必须震动低于这个值，我们在最终量产的时候可以看到这些数据都达成了，所以在驾驶这款混动车型的时候，用户应该是无感的，做到了顺。

而这套系统出来之后，搭载在广汽的整车上会有什么表现呢？比如，这套2.0的发动机（影系列），多挡系统、冷媒制冷，会感觉到它的油耗非常低，以及它的0-60公里/小时的起步加速非常快，这个特性大家只要实车开一下就会非常直观的感受到。

实车表现的数据，对于影豹车型来说，所有工况下的NVH数据跟竞品车比都处于最优的水平。搭载影酷车型上，中级的SUV，他的0-60公里/小时的加速是3.9秒，各个情况下的NVH特性表现也是非常良好的，达到了设计预期。

对于大的车型，广汽目前采用了两套系统，一套是引用丰田的THS和广汽自研的2.0T的米勒循环发动机来组合形成一套混动系统。在GS8上的表现，油耗是5.3升，百公里加速是6.9秒，同样把这套系统搭载在广汽的M8车型之后，它的表现是WLTC的百公里油耗是5.91升，零百加速是8.1秒。广汽的GMC400就是混动多挡变速器大容量400和发动机进行组合，然后用自研的电池。今年会上市的一个M8的PH车型，纯电续航是100以上，满电满油是一千，从WLTC的油耗以及加速来看在同级也都处于最优的水平。

广汽在混动领域具有深厚的积累和雄厚的实力，然后在钜浪的模块化混动架构，是广汽解决“双碳”目标的方案之一，和EV方案一起组合来实现“双碳”目标的达成。这套系统具有组合多变、形式多样，产品具有质、省、快、进、顺的特点，可以兼容SEV、PHEV，并且可以根据市场快速的迭代出新的系统。

以上是我的报告，谢谢。

（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）