天天精选！WNEVC 2022 | 华友钴业鲍伟：芯安锂得——华友构建动力电池全生命周期产业链

由中国科学技术协会、北京市人民政府、海南省人民政府、科学技术部、工业和信息化部、生态环境部、住房和城乡建设部、交通运输部、国家市场监督管理总局、国家能源局联合主办的第四届世界新能源汽车大会（WNEVC 2022）于8月26-28日在北京、海南两地以线上、线下相结合的方式召开。其中，北京会场位于北京经济技术开发区的亦创国际会展中心。

(资料图)

大会由中国汽车工程学会等单位承办，将以“碳中和愿景下的全面电动化与全球合作”为主题，邀请全球各国政产学研界代表展开研讨。本次大会将包含20多场会议、13,000平米技术展览及多场同期活动，200多名政府高层领导、海外机构官员、全球企业领袖、院士及行业专家等出席大会发表演讲。

其中，在8月27日举办的专题论坛：“动力电池原材料保障与回收利用论坛”上，浙江华友钴业股份有限公司总裁助理，浙江华友循环科技有限公司总经理，江苏华友能源科技有限公司总经理鲍伟发表精彩演讲。

以下内容为现场演讲实录：

我演讲的题目叫芯安锂得，我们构建的锂电池全生命周期的产业链。讲循环之前先介绍一下华友，2002年成立，目前有四个重要的产业集团，我们钴矿在非洲刚果，镍矿在印尼，锂矿在阿根廷和非洲的津巴布韦，我们到海外开发矿产确保国内资源使用。海外进行初步冶炼到国内进行精炼，新能源板块是做到正极，然后是锂电池板块，做到循环利用。

我从2017年进入这个行业，这两年尤其感到被重视。两个原因，一个是有资方说我们这个产业是目前产业链中唯一的蓝海。第二个，因为欧盟的新电池法，对于再生材料提出了占比需求，目前是2030年、2035年，我们拿到客户需求都是当下，现在我要什么。我的占比是多少，远远超过欧盟的需求，所以我们这个行业变得非常重要。其实从2017年开始，国家制定了非常多的法律确保动力电池安全处置。现在重要性不用多说，强调一下安全环保是必要的，毕竟是锂电池，毕竟是化学的东西。整个环节过程中还是有一定的风险，需要被高度重视，肯定有资源化属性在。首先还是要安全地去操作它。第二个产业增值赋能。我们是全世界唯一国家花钱买旧电池。分析原因，我们通过我们整个产业链，通过梯次利用，通过增值赋能，使我们获取的利润可以返还给客户。

第二中国企业以做大为原则，对利润诉求不用那么高，所以我们可以这么做。欧洲不一样，在欧洲怎么做是另外一套模式。我们这个行业是整个锂电池生命周期降低20%以上，靠工业制造业降低成本是很难的，所以我们要使产业增值赋能。

第三个就是推进3060碳目标的实现。第四个就是利用可持续发展。采用先进技术的高比例回收贵重金属，将减轻对矿产资源的开采压力。充分挖掘并利用城市矿产资源，缓解未来新能源发展中面临的问题。

华友钴矿从矿上资源开发到化工冶炼到前驱到正极都做，也做梯次利用，再生利用，再回到生产，再细化，退役动力电池的回收路径，电池是第九类危险运输品，也制定了一些规则，把退役电池分为ABC类，通过不同的包装等级，安全等级容器进行运输。第三步是梯次利用，然后是无害化。再到冶金，这是退役全流程。再细化，从电池制造开始，给到新能源汽车制造商，从锂电池全生命周期可以看到回收电池是一件多么困难的事情。我们现在接触到很多循环企业，很多是以电池的废料为主，真正做退役电池是非常困难的事情，就是如何把这些电池回收，如何以完整合规渠道回收。然后电池制造企业会有研发和生产的配比，再下来就是运营公司和个人。目前运营公司包括出租车、公交车滴滴这样的公司。再往下就是电池银行，电池银行手里也有众多电池，他们是一个资产处置方。再往下是电池维修维护再往下电池再制造，重组再上车，再下一步就是二手车交易环节，维修、维护可更换或者保险公司的环节。再往下就是新能源汽车拆解厂。目前国家对于车电分离是接受的，最早京津冀试点提出了车电可以分离。后面大家延续这个做了。

新能源汽车拆解之后会走到梯次产品上，2020年20万吨其中11万吨利用在梯次利用，2020年之前回收的电池当中基本上都是之前状态并不太好的电池，因为之前电池制造不像现在这么好，仍然有三分之二电池利用到电池梯次，梯次利用概念被滥用了，第二个，梯次电池真正应该从车上退役的，从我们经验中，用了5年，真正从车上下来的经过风险的电池非常安全。因为动力锂电池是目前使用材料最好，设计寿命最长，生产管控最严格的电池。所以通过数据监管和安全分析下来的电池质量最好。

还有一个问题，三分之二电池用于梯次利用，梯次利用电池该怎么回收？它进出领域是两轮车、三轮车叉车，甚至国外。它的回收是更难的环节。我们是有梯次产品运营，然后回到退废处理，和正极材料制造再回到电池制造，这是华友希望能把我们产业链拓展到所有的环节中，去持有电池。回收率的问题，中国回收率做到的确实很高，我们同时湿法火湿法联动，回收率很高了。欧洲对于锂回收率未来需求是70%，中国做到80%以上，众多企业都可以做到，如果说钴和镍回收到85%以上，有理由对未来资源再生的希望可以实现。当然不一定回收率越高越好，98%真的要到99%，为了那1%要付出更多的碳排放。找到一个平衡点最好。

我们也设计了一些自动拆解。因为当大规模电池淘汰下来之后确实需要一些自动化的模式。我们第一代产品是用通用设备，包括机械手，发现不适合，因为电池种类太多了。二代产品我们专门为客户定做量身设备，包括一些电池包拆借。后来CDB出来了，自动化拆解门被重重关上了，又得想办法。比如就是模组级别破碎，以后能不能整包破碎？只要放完电之后，上大型的设备上一做，使我的综合成本最低但是它一定会牺牲回收率，这是相辅相成的。所以整个全生命周期当中到底什么样的电池，全生命周期成本是最低的？这个现在还不好说，以后看分析。

我们也创造了很多模式，废料换铝电材料，我们跟宝马合作。梯次利用的共同运用合作，因为客户最懂电池，我们最懂产品，大家合作创造更多的模式。我们希望上下游联动，这是最好的合作方式和增效方式。

这是华友一体化龙头企业的模型，可以看到，企业给到我们电池，我们先实现梯次合作，我们有华友能源公司，做梯次运营。如果客户需要我提供冶金产品，我会提供冶金产品，我也可以提供正极材料给客户的电池厂，华友是综合一体化服务，我们希望跟客户深度绑定，客户也希望找一家企业把所有事情解决了，未来这种趋势会使行业有一点门槛。否则就是谁想收就能收，确实是一个很大的问题。

这也是我们跟电池银行的合作模型，因为目前电池银行越来越多，包括重卡，包括未来模式真正的车电分离。我们设想，如果未来电池的技术含量没有像现在这样大的差异，当电池变成一种通用技术的时候，电池就是一个载体就是一个油箱，就是一个金属属性，那时候电池银行价值非常大了。

所以会有第三方建立真正的电池银行，然后我们给电池银行提供安全服务，监管服务，增值服务。因为V2G研保服务，都是增值的，最后提供再生利用，回到材料电池中来。

电池从车中分离出来确实可以解决老百姓的担忧，电池安全问题，电池残值问题。但是资金银行担心没有办法坚持进行安全监控，通过华友合作平台可以使电池银行变得更可行。为什么现在电池银行开始找到循环企业，就是各行业利润都太薄了，现在电池银行已经开始算残值了，所以我们企业作用有了。同时华友可以提供材料给电池厂，使电池成本进一步降低，这是我们打造电池银行的一体化的优势。有一天可能会走到这条路上去。

我们现在华友的获取电池模式有很多种，第一跟高端客户或者企业客户形成一个合作模式，包括宝马大众等等，还有一种根据电池银行我们在源头端获取电池，还有一个就是在地方打造一些合资企业，获取众多的一些地方资源，建立锂电池综合服务中心，包括电信租赁服务，车电服务等等，未来可能先在某一个区域再到一个省，把我们处置的小单元越来越细，因为光有回收网点没有用，因为回收网点增加费用，一次电池搬到运输网点要拆卸运装，再花钱，运到一些地方再花钱，我们就近设一些点，现在材料贵大家忽略这个问题，但是终将有一天还是要走向正常的成本。多花一分钱所有的后续价值会减少一分。我们也是做了一个互联网+回收APP，华锂云，客户通过这个信息可以让我们给他报价，然后告诉他你的电池往哪运，我们再回收。

为了梯次利用我们也做了很多事包括云端电池管理平台，互联网+回收APP，我们也有系统解决方案包括技术开发和生产，也有产品运营平台，我们也有自己的APP租赁电池给客户，也有监控平台，我们可以把数据给到整备厂，给到电池厂，电池厂知道自己的产品全生命周期是什么样的，我们给客户提供一个完整的生态解决方案。目前电池寿命价格太高了，未来终有一天会走向储能，是养成退役量远远超过现在的电池规模，那么会整包使用，会涉及到通讯协议的问题，我们也会做一些相关研发。我们有自己的华源出行小程序，所以我们围绕整个电池回收控制资源跟客户分享，我们做了非常多的企业，不是一般企业可以做到的。

我们打造非常多的第一，我们是国家工信部白名单第一批，全球首家梯次利用零碳工厂，全球首家资源再生零碳工厂，全球首家经TUV合作安全验证评估的梯次利用产品，全球首个通过第三方认证的合规动力蓄电池回收服务网点。

芯安锂得才能心安利得，谢谢大家。

（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）