天天讯息：2022WICV丨海康智联温熙华：从运营角度探索智能网联产业发展

9月16日，由北京市人民政府、工业和信息化部、公安部、交通运输部、中国科学技术协会联合主办的2022世界智能网联汽车大会，在北京中国国际展览中心（顺义馆）开幕。本届大会以“智能加速度 网联新生态”为主题，包含1场开幕式暨主论坛、7场主题峰会、6个特色专场、2场闭门会及1场实地调研活动。

在9月17日主题峰会二：双碳目标与未来出行中，浙江海康智联科技有限公司总经理温熙华在线上发表了题为“从运营角度探索智能网联产业发展”的演讲。

(相关资料图)

以下内容为现场演讲实录：

尊敬的各位嘉宾、各位领导大家好！很高兴受邀参加2022年世界智能网联汽车大会，我是来自浙江海康智能科技有限公司的温熙华。今天和大家分享的主题是从运营角度探索智能网联产业的发展。

智能网联一直到现在热度非常高，我从三个方面来阐述一下我的想法和观点，首先是现状，第二是探索价值的业务场景，第三是期待着大家一起合作发展。

目前的状况来看，智能网联是从2019年提出来一直到现在，有智能网联先导区的建设，一直延伸到双智城市的建设它的发展历程国家给予了很大的支持。行业发展到现在也有80多以上的城市和区域存在很多机会，大家都在启动一期二期三期的智能网联建设，也有城市级的突破。当然大家都在探索怎么样更好地赋能智能网联汽车的发展，不管是场景化的方向还是业态方向还是智能汽车本身的发展，给予我们很大的思路和发展。

现在还存在一些问题，就是对智能网联汽车大家都有自己不同的看法，我阐述一下我对智能网联汽车的理解。从这张图可以看出来，智能网联汽车的发展离不开智慧道路和智能道路的升级，这两者之间的关系是随时随地且长期存在，并且在每个阶段的服务内容和方式甚至是服务对象都不一样。同时，大家一直在谈智能网联，其中也谈到了车路协同。我的想法是这样，智能网联并不等同于未来的自动驾驶，它是未来交通运输的大系统模式，需要产品、技术、商业模式，甚至是超级应用的驾驶。对于大系统来说，就要有大的产业支撑，要有大的创新思路来发展，一定要有突破和创新，否则我们基于现在的模式谈智能网联汽车的发展可能有点不足。这是我对智能网联的看法。

千万不能像盲人摸象，认为每个都是对自己的智能网联，局部的看，这一定是个大系统。智能网联汽车的发展也是需要很大产业支撑的事情，这是我所说的。

举例，自动驾驶属于智能网联中的一部分，当然也是未来发展的好方向。但是现在面临着很大的困难，因为自动驾驶竞争非常激烈，但是出现商业化的示范应用，开展成效还不太好。第二是智能网联发展没有找到很好的商业模式，尤其是大规模的应用，也是一个问题。第三是目前缺乏专业化的运营制成，比如说企业找不到出口，政府找不到抓手，老百姓得不到体验。在局部过程中有些示范，但是真正老百姓能够得到很好的互动享受，这种体验感觉还远远不足，这也面临了很大的挑战。

如何赋能，而且可持续地赋能给智能网联汽车，这个要单独谈智能，因为智能网联汽车的发展是多方面的，我其中谈到的一点是数据怎么支撑网联汽车的发展，如何可持续地发展。对于基础设施的道路来说，数据非常大，每天会产生大量的数据。既然智能网联汽车的发展和智能道路的升级建设改造是离不开的，那么其中有各交互最深刻的就是数据和信息。

智能网联汽车的数据怎么给到交通管理者，道路上实施的数据怎么给到智能网联汽车上。大量丰富的道路数据能不能和网联汽车运营起来，能不能把我们整个城市的交通做好，确实是很长期的问题，所以我这里提的观点是，既然有这个问题，我们所需要最深的观点就是数据和信息，这个观点我们怎么去做，数据和信息也是比较模糊的。如果有了创新应用，那实际上数据和信息的利用价值就体现出来了。有了这个创新应用在智能网联汽车上使用，那可持续发展智能网联汽车就有一定的抓手，这是我想提的这个观点。

智能网联汽车新生态的发展我们把它分为三个阶段，第一个阶段是封闭测试场或者特定区域网联测试，第三个阶段是城市里全域智能网联和自动驾驶研发发展。但到今天的这个阶段怎么办？一个是实验场一个是未来的方向，当今这个阶段怎么做？刚才前面讲到了自动驾驶并不等同于智能网联，或者智能网联并不等同于自动驾驶，还有L2、L3级城市，特别是存量车，怎么样实现或者怎么改造它为网联车，改造网联车之后我们得到什么信息服务，这是我一直想做的，能不能在这个过程中考虑它的2.0阶段，就像我们爬珠穆朗玛峰一样，我们的目标是珠穆朗玛峰，但在攀登它的过程中，在2000米、4000米、6000米我们需要在大本营里，有了大本营以后才能更好地攀登珠穆朗玛峰，这个大本营就是我们现在所说的2.0阶段，怎么围绕着全域的网联汽车和出行服务来提供一定的数据支撑，提供一定的可持续发展，才能把网联车做好，否则我们就很难一步登天地到全域的自动驾驶上去，因为这些新技术、新业态都需要不断的进行迭代和挖掘出真正我们需要的应用和生态。

接下来我想提一个观点，我们一起来探索有价值的业务场景。大家都知道智能网联汽车和我们现在存量车有很大的不同，但是不同是现在在交通跑，在大的交通体系里肯定会涉及到感知不准，数据不准、效率不高、服务不长。未来的智能网联汽车就是个智能体，在智能道路上与更多智能网联汽车在一起，它涉及到群体智能。

不管是什么情况，它与外界环境的互通和信息获取都有密切关系，也涉及到道路、交通参与者和交管部门方方面面的问题。我们网联汽车的确切需求点在哪里？我这里提了一个，举个例子。在信息不畅通的情况下，路测数据和实施数据是什么？交通事故的实施数据是什么，突发事件的信息是什么，交通拥堵的信息是什么，这些数据能不能准确快速地传递到智能网联车上，尽量地进行避免交通拥堵，尽量避免二次交通事故，尽量避免紧急刹车和环境污染的问题，这是我们所说在交通信息方面的观点。

因为这些事情，路和车、车和路，智能网联汽车需要智能道路协同。那智能网联汽车定义在新能源化、智能化、网联化和轻量化，我在这里提了一个协同化。因此对于智慧道路我们也提出数字化的道路和智能化的道路以及网联化的道路，能不能也有个协同化的道路才能与智能道路升级改造一起协同发展，只有这样的协同发展才能给我们智能网联汽车的长远发展提供更有力的帮助。

我始终认为智能网联汽车也许可以在未来定义为手机的概念，智能手机丰富了生态，丰富了利用，来促进整个智能手机的大量快速发展。智能网联汽车是不是也是一样？我们如何能让有价值的信息准确快速地实现，这也就是我们说的智能网联汽车发展过程中需要经历的过程。

有了这些以后，智能网联汽车付费场景和模式思考就进行了分析，哪些是免费的信息哪些是协同的信息，哪些是定制化的信息，哪些是自动价值服务必须要具备的信息我们做了探索，这是我们提出来的，在智能网联汽车当中，在各个场景中，在协同服务过程中有哪些需求，做了一些分析提出了观点来考虑。

以上这些东西就是我想分享给大家的。我们智能网联汽车这么大的产业发展，需要更多的产业支持，需要在我们现在的数字化城市、智慧城市发展过程中来协同发展，来发挥数据的作用。有了数据作为生产资料的过程，我们可以坚定走好智能网联汽车的发展。

我建议能不能从运营的角度来推动智能网联汽车的发展，这可能是个比较好的切入点，不管是公众也好、企业也好、政府也好，都可能会提出对智能网联汽车不同的观点和不同的发展思路，但是最终离不开运营。如果运营能做好，那智能网联汽车发展也一定能得到快速同步的发展，所以我想呼吁一下大家。

一是我们一定要以业务需求为牵引，以可持续运营为目标去发展智能网联汽车产业。

二是建立业态发展的有利方式，避免无序、内卷的恶性循环方式，共同推动行业的稳健增长和稳健发展。

这是我今天在大会上利用十来分钟的时间提出我自己的观点，从运营的角度来探索智能网联汽车产业的发展。

谢谢各位，今天我的分享到此结束，感谢大家。

（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）