【快播报】豪华质感殊途同归，试驾上汽奥迪Q5 e-tron

不得不说，奥迪还真是很懂得挑选时机，就像当初A6L抢先占领行政级别轿车市场一样，现在的奥迪又开始向豪华品牌纯电动车市场迈进。作为上汽奥迪的重磅产品，Q5 e-tron已经推出上市，对于这样一款中大型纯电SUV表现如何，试驾之后我只能说：豪华质感，万变不离其宗。

抽丝剥茧，我们从外到内慢慢来说。在外观造型上，上汽奥迪Q5 e-tron的造型已经有了家族风格，这在我们之前接触的其他产品，如Q4 e-tron上已经有过印象。饱满圆润的车身轮廓很有初代Q7的风采，时隔多年，它让我我再一次被这种科技感和豪华感齐飞的奥迪形象所吸引。

说回具体，Q5 e-tron将会主推两种外观套装：锦衣套装和机甲套装，在格栅、车色、饰板等细节会有区隔，像我们这次分到的是一辆机甲套装的50 e-tron quattro车型，所以能够看到它的曜黑运动化设计风格，比如黑色的悬浮式车顶、黑色外后视镜和装饰板等等，都是很受年轻人喜欢的元素。

(相关资料图)

“灯厂”的灯光依旧闪亮。很有意思的一点，这个以前只是在车迷网友之间流传的封号，现在已经被官方默认，并且还一起玩起了梗，它全系标配了矩阵式LED大灯和随动转向功能，上面的日行灯有可编程功能，还提供了四种显示样式，“灯厂”在灯光的配置上给你做到了一视同仁。

中大型纯电SUV，尺寸够大。新车的长宽高尺寸分别为4876/1860/1675毫米，轴距2965毫米。也许整体圆润的轮廓会显大，所以不仅是数据上的表现，看到实车更会觉得Q5 e-tron确实够大，而且四轮四角，加上较宽的车身，甚至从某个角度望过去，会有一丝跨界、旅行车的错觉。

50 e-tron在一些细节上，相比40 e-tron车型会有所升级，比如后排侧窗会配备隐私玻璃，轮胎规格也更高，前轮235/45 R21，后轮265/40 R21，并且全系轮胎都带自修复功能。

Q5 e-tron的整个外观看着还是照顾到了从燃油车型上过渡来的用户群体，车身的造型设计、轮廓和风格都还是那个熟悉的奥迪，有豪华感也有科技感。

来到车内，能够看到奥迪家族的全新内饰风格。相比此前奥迪家族规规矩矩的对称式设计，这套新内饰的动感值被拉得很高，上下平底的全新方向盘造型很战斗，中控台向后的延伸很明显，加上包裹感很强的座椅，坐到车内会有类似于坐进跑车的错觉，有很强的包裹感。

它没有看着很炫很酷的超大屏幕，只是“规规矩矩”的把HUD、液晶仪表、多媒体屏幕放在该在的位置，操作也好读取信息也好都很熟悉，根据操作的复杂性和使用频率，再把各个功能分散到多媒体屏幕、独立触摸按键或者物理按键上，所以用起来很顺手。

但它的配置并不低。方向盘加热、AR-HUD、手机无线充电、无线Carplay、自适应巡航、车道偏离预警等等都是全系标配，50 e-tron车型还配备了全景影像、Bang&Olufsen音响、第二配排独立座椅、DCC自适应悬架、后排隐私玻璃等等，即便是最低配车型也能够获得足够的“尊重”。

而且在一些小细节上，能够感受到用心和年轻的造车态度。比如车上的充电口都采用了更先进的type-c口，手机无线充电区域设计了一个夹子用来固定手机，前排水杯架可以分区展开，车门板上都设计了很大的水杯槽等等，一看就是研究过年轻人的用车喜好。

空间布局上，作为一台中大型SUV，Q5 e-tron提供了三排座椅，像我们的这台50 e-tron就采用的2+2+2的6座布局。日常坐四个人可以说非常宽敞，第二排座椅调到最后，头部和腿部都有很充裕的空间，此时的后备箱空间也相当能装。当然，如果人多或者满员状态，那它与这个级别其他的七座SUV也都差不多，第三排座椅只是用来短途应急使用，千万别抱太大的期望。

动力系统上，奥迪Q5 e-tron基于MEB电动化平台打造，搭载83.4千瓦时动力电池，提供两种动力车型，40 e-tron车型搭载后永磁同步电机，综合最大功率150千瓦，峰值扭矩310牛米，CLTC续航560公里；50 e-tron quattro车型搭载前交流异步电机/后永磁同步电机构成的四驱系统，综合最大功率225千瓦，峰值扭矩460牛米，CLTC续航520公里。

其实它的动力表现以及操控体验我在标题中已经说的很明白了，不管是燃油车还是纯电动车，它们殊途同归，最终呈现在双手和右脚上的体验几乎是一致的，这在车型尾标的“40”和“50”上也有体现。

官方数据显示，40 e-tron车型9.3秒破百，50 e-tron车型6.7秒破百，快么？好像即使是纯燃油车，这种表现也只能说中规中矩，更何况它是一台纯电动车呢。当然，如果不是那么在乎账面上的数据，实际体验来看，它是会比你预期的更有劲儿。

我甚至能够感觉得到这种劲儿是被有所限制的进行表达，当然，Q5 e-tron并不需要换挡，动力也不用在挡位间接力，响应速度也更快。只不过感觉225千瓦的综合功率是被分散到低速、中速、高速的各个速度区间，所以即使在中高速再加速，还是会感受到动力的源源输出。日常能够涉及到的速度区间内，不管是动力的响应速度还是持续输出能力都时刻准备着。

50 e-tron车型标配了DCC自适应悬架，再加上悬架和转向系统的可自定义调整，所以它的自定义调整范围还是挺大的，尤其是悬架的调整上。在运动模式下，底盘确实会呈现一种紧绷的运动质感，它的路感也随着变得清晰起来，过弯的侧向支撑也能稳稳地挺住离心力带来的重心转移，急加速和急刹车也没有明显的“抬头”和“低头”。

舒适模式下的变化也是显著，悬架对于路面上的细碎颠簸过滤的更积极，日常驾驶的路面都很柔和舒适，不过通过减速带这种大起伏路面时，也有较为强烈的跳动感，这对前排乘客还好，后排乘客的上抛感受可能会略微明显。

转向提供了两挡力度调节，而它是会比我印象中的奥迪更加注重运动性调校，即使是舒适挡位，也加入了更多阻尼，以往奥迪上常见的一个手指就能转动的方向盘，在Q5 e-tron上是基本没法实现了，而这种变化倒是让手感更加丰富，驾驶的参与感也更强。

刹车踏板的回弹力度适中，而且前段几乎感觉不到虚位，制动力和刹车踏板的匹配度很高，踩多深就有多强的制动力，给驾驶员很强的信心。而在B挡模式下，甚至可以实现类似单踏板模式的驾驶感受，通过收放电门控制车速，还能给电池充能，再配合方向盘的拨片实现动力回收的力度调节，就能应付大多需要减速的路况，而且体验也很丝滑，没有动力回收突然介入的突兀感。

另外整辆车的静谧性表现也不错，尤其是高频部分，急加速时也没有额外的噪音，NVH表现上还是保持了奥迪豪华品牌的传统优势。

在造车新势力品牌领跑的那几年，总有人认为汽车市场将会重新洗牌，但我觉得传统汽车品牌只是在现有利益取舍上做出选择，一旦投入到新能源的竞争之中，产品力也是不容小觑的。可以看出奥迪在面对新能源的态度，Q5 e-tron，纯电动是一种动力来源上的变化，但豪华品牌的做工用料、驾驶质感、乘坐舒适性、用户的使用习惯还是保持了奥迪一贯的豪华感和高品质。