世界信息:圆满结束 | 车云一体、数据驱动的层次架构设计—盖世高阶课

2022年10月23日，盖世大学堂主办的 “车云一体、数据驱动的层次架构设计” 培训在上海成功举办。本次培训参会人群包含各主机厂及tire1-4零部件厂等。

(资料图)

此次 “车云一体、数据驱动的层次架构设计” 培训，通过实际开发过程中的案例，对自动驾驶的核心困境、自动驾驶架构革命、工程师在处理智能汽车复杂问题时的核心思路进行讲解和经验分享。

本次课程由知名主机厂智驾高级经理负责，熟悉自动驾驶领域的各类研发工作，担任过包括 L2 乘用车，L4 Robotaxi和智能重卡，V2X车联网等项目的负责人。曾参与执笔相关智驾行业标准，并参与过多类资本合作过程中的技术评估。智驾领域万粉专栏作者，出版社签约作家。

盖世大学堂同时也正在招募汽车电动化、网联化、智能化、共享化等产业领域的讲师参加进来，为行业传播知识，带动更多业内人士一起进步。

随着汽车的发展，汽车智能化、电子化程度的不断提高。越来越多的电子设备被装进车里，而如何把这么多电子设备链接起来的整体设计，我们称之为“电子电气架构”。

所谓“电子电气架构”，简单地说就是把汽车里的传感器、中央处理器、电子电气分配系统、软件硬件通过技术手段整合在一起。通过这种架构，可以将动力总成、驱动信息以及娱乐信息等，转化为实际的电源分配的物理布局、信号网络、数据网络、诊断、容错、能量管理等电子电气解决方案。通俗来说，汽车是一个软硬件结合的产物，如果把它比作是一个人，【四个轮子+一个沙发】是身体，电子电气架构就相当于神经系统，负责完成各个部位的连接，统领整个身体的运作，实现特定功能。

在软件定义汽车思维下有三个重要的关注点：

1.硬件成本进一步降低：相同功能需求下，减少 ECU（电子控制单元）数量，可以降低 ECU 物料成本，另一方面也进一步减少了整车线束使用量。Model S 线束约 3 公里长，而 Model 3 缩短了近 1 倍。

2.硬件抽象：此前的供应体系是供应商将「软件+零部件」打包卖给主机厂，软硬件的耦合很深，议价能力差，测试调试苦难。特斯拉的牛叉在于软件基本自己写，即便更换硬件供应商，也不会显著影响软件功能的部署。

3.OTA升级：在硬件抽象的基础上，特斯拉可以通过 OTA 的方式进行新功能的更新下放，以及对车辆状况进行良好监控，降低维修成本。整车软件开发变得更多样化，更简单。

举一个最经典例子：特斯拉通过 OTA 解决制动距离过长的问题。彼时 Consumer Reports（消费者报告）发布的特斯拉 Model 3 测评中指出，这台车的 60mph-0 刹停距离并不理想，达到了 46.33 米，但是经过 OTA，Model 3 的刹车距离得到了显著提升。

盖世大学堂一直以来致力于探索行业用户和企业真实需求（技能类、圈层类），建立师资（专家）库及外部合作机构，构建汽车行业培训集成平台，为学员提供多元化培训服务，建立学员荣誉体系。陪伴企业组织的发展，帮助企业与个人共同转型。

拥有超过15,000行业头部企业及专家，设有超过500节线下培训/在线公开课。共计超过36,000名线上线下用户参与培训（分别来自主机厂及零部件企业的技术、战略、供应链部门）。

业务板块包括：在线大课堂、线下实战营、定制化内训及workshop和专家智库访谈。课程种类包括：智能汽车领域（智能网联、新能源汽车、汽车制造）、数智制造（自动化控制、工业机器人、机器视觉、数智制造）、生产管理（质量管理、精益生产、项目管理）、软件技术、标准解读等。

后续盖世大学堂也将持续开发优质课程，欢迎扫描下方二维码查看所有课程主题或报名，届时会推送课程详情！