观焦点：新政策推动下，挪威2022年12月纯电动汽车销量几近翻番

去年12月，挪威乘用车销量几乎翻番，达到39,497辆（同比增长92%）。得益于12月的突出表现，挪威2022年的销量几乎与前一年持平，总注册量约为174,329辆新车（同比下降1.1%）。

就电动汽车板块来看，12月，挪威的纯电动乘用车注册量创下历史新高，达到32,713辆（同比增长137%），市场份额为82.8%；插电式混合动力汽车的注册量为1,905辆，同比下跌近60%，市场份额为4.8%。

由于税收优惠的减少，插电式混合动力汽车全年的表现都受到了影响。去年，挪威的插电式混合动力汽车的总注册量为14,857辆，同比跌幅为61%；纯电动汽车注册量在12月优异表现的推动下，全年达到了138,292辆，同比增长21.5%，市场份额为79.3%。整体来看，挪威2022年的电动汽车注册量较前一年高出约1%。

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政策是推手

12月销量大幅飙升，纯电动汽车销量创下历史新高，背后的原因是挪威对纯电动汽车的一系列新政策。

为了尽快终结汽油车和柴油车的销售，挪威一直以来对纯电动汽车并没有像对传统内燃机汽车一样征税。但是，该国财政部表示，虽然免税有助于减少排放，但在2022年，免税使国家损失了394亿克朗（约合40亿美元）的收入，因此政府正寻求限制高端汽车的优惠。

挪威有许多单独的车税类别，从简单的销售税（增值税）到氮氧化物税、二氧化碳税、重量税等等。此前，纯电动汽车免征所有这些税种，但2023年将首次推出两种适用于纯电动汽车的新税种。第一个车辆重量超出500公斤的部分，每公斤征收12.5挪威克朗的重量税。因此，从2023年1月1日起，一辆重量相对较轻的1,700公斤纯电动汽车将增加1.5万挪威克朗（约合1,410欧元）的额外成本；对于一辆2,700公斤的重型纯电动汽车，额外成本将增加27,500挪威克朗（2,590欧元）。

此外，从1月1日起，若纯电动汽车的价格超过50万挪威克朗（约47,000欧元），超出部分将适用25%的增值税，而在挪威最畅销的10款电动汽车中，大多数车型的价格都高于这一门槛。因此，价格为600,000挪威克朗的特斯拉Model Y性能版将为超出的100,000挪威克朗缴纳25%的增值税，即25,000挪威克朗（2,350欧元）；对于价格约为70万挪威克朗的纯电动汽车（例如奔驰EQC），增值税为5万挪威克朗（4,700欧元）。

加上新的重量税和增值税，从1月1日起，特斯拉Model Y性能版将面临约1,850欧元（重量）和2,350欧元（增值税）的额外成本。因此，与去年12月的价格相比，整体上涨了4100欧元。对于一辆奔驰EQC来说，这两种新税种的额外成本约为7,050欧元。

畅销车型

特斯拉充分利用了电动汽车需求激增的机会，在12月交付了4,518辆Model Y。虽然创下该车型的历史新高，但是仍然低于特斯拉Model 3在2019年3月首次亮相时创下的5,315辆月销量纪录。紧随其后的是大众ID.4和沃尔沃XC40，虽然月销量远远低于特斯拉Model Y，但是也远高于平常的月交付量。

奔驰EQC实现了有史以来在挪威最高的排名，12月销量是平常月销量的4倍以上；福特Mustang Mach-E（大多数版本的价格在600,000挪威克朗左右）的月销量实现了5.5倍的增长，排名上升至第10名。宝马iX、i4、奔驰EQA、EQE、红旗E-HS8和保时捷Taycan也出现了类似幅度的增长。

值得关注的一款重磅新车是比亚迪ATTO 3（比亚迪元Plus）。Cleantechnica称，该车型为挪威紧凑型/中型SUV市场带来了全新的价值主张。去年11月份，该车型开始小批量交付，但是12月销量就劲增至576辆，月度销量排名为第17名。如果这款车型在欧洲市场表现良好，比亚迪稍后会推出海豚，而海豚将是更大的颠覆者。

12月的新车还包括岚图Free，销量为385辆；赛力斯旗下Seres和江淮ES4也在挪威上市，但是销量要少些。

比亚迪汉在上市两个月就取得了不错的销量表现，12月销量为294辆。特斯拉Model S和Model X在阔别挪威市场两年之后再次回到挪威，都在去年12月份实现了382辆的销量成绩。

就全年的销量表现来看，2021年的销量冠军特斯拉Model 3在2022年跌落至第16名，日产Leaf从第6名降至第15名，而宝马iX飙升至第4名，宝马i4上涨至第11名。

虽然新政策影响了挪威汽车市场过去几个月的走势，但并不能代表更长期的趋势。除了纯电动汽车以外，其它动力的汽车都在下滑。

然而，实现100%纯电动化并不是如此容易，想要将剩下的10%-15%的汽车销量转换成纯电动汽车，需要更多价格亲民的车型、更好的充电基础设施等等。2023年电动化程度肯定会有所提高，但是具体多少还需要时间来回答。