瞄准2025，吉利和长城汽车的差异从此开始？

近日，吉利发布雄心勃勃的“智能吉利2025”战略。结合之前吉利表示要进军手机领域，并且还布局了卫星业务。今年6月的科技日上，长城汽车也发布向科技企业转型的2025战略。

作为中国自主品牌的两大巨头，吉利与长城汽车面对技术和产业的巨变，对未来的发展有着明显的不同的规划。

1500亿和1000亿

在汽车行业一直都有一条规则，越舍得研发投入，车企的竞争力才会越强。特别是处于技术变革关键期的当下，研发上的投入，将在很大程度上决定车企未来的竞争力。

对此，吉利和长城汽车两者都十分豪爽。吉利表示未来5年内研发将投入1500亿元，持续保持中国汽车品牌研发投入第一。而长城汽车规划未来5年内累计研发投入1000亿元。仅从数量对比看，吉利更舍得。考虑到吉利的投入可以辐射到沃尔沃和合资品牌，这种舍得也值得。

而吉利今年上半年的营收为450亿，净利润为24.1亿；长城汽车今年前三季度总营收约为908亿，净利润为49.45亿。5年时间仅研发投入都在千万亿之上，这对于吉利和长城汽车而言均是一笔巨额投资。

先不管两家车企如何凑够这上千亿的研发费用，如何使用这笔巨款也是个问题。

40%和80%

其中，吉利表示未来将推出25款以上全新智能新能源产品，其中吉利品牌10余款、几何品牌5款以上、领克品牌也将推至少5款，还有全新的科技新能源换电出行品牌也将推出5款产品。

长城汽车则规划，2021年推出10多款新产品，2023年达到60余款，2025年前全体系将推出50余款新能源车型。

显然，从产品规划上可看到吉利和长城汽车的不同。作为目前新能源汽车销量仅占总销量约10%的企业，长城汽车将未来几年的主推车型倾注在了新能源汽车上。

根据规划，吉利2025年集团总销量为365万辆，中国品牌市场占有率第一，赶超主流合资品牌。其中集团新能源销量将达到90万辆，占比30%。加上极氪品牌，吉利新能源的整体销量占比将超过40%。而长城汽车规划2025年全球年销量为400万辆，其中80%为新能源汽车。

在第一个蓝色吉利计划未完成后，吉利第二个蓝色吉利计划似乎更保守和务实。

动力路线：吉利超日系 长城汽车全面布局

虽然吉利对未来5年内的新能源汽车产品规划，相对长城汽车比较保守，但是吉利在动力技术上的自信，一点也不缺。

此次2025战略发布会上，吉利发布全球动力科技品牌“雷神动力”，致力于成为全球领先的高效智能动力解决方案，实现“中国动力，供应全球”。此外，吉利还表示该品牌旗下的雷神智擎Hi·X混动系统，“拥有六大混动行业天花板级技术，全面超越日系混动”。

众所周知，日系品牌丰田和本田在汽车混动技术领域一直是引领地位，此次吉利宣布未来5年内将在该领域全面超越日系，这确实让外界有些刮目相看。

对于吉利在混动技术领域的实力，其介绍已经储备有雷神智擎Hi·X混动系统、高效传动、高效引擎以及新一代电驱装置“E驱”。此外，电池方面吉利威睿已全面掌握模组和Pack技术并实现批量生产，同时也具备电芯设计能力，并联合战略合作伙伴成立时代吉利等合资电池工厂。电驱方面，应用800V打造基于碳化硅功率器件的控制器和高效油冷电机，实现综合效率超过92%、最高功率超过475kW的高性能。

吉利的混动技术到底有多牛，或许只有等量产车上市后才能一睹真容。

除混动技术外，吉利还提到了甲醇汽车。表示已经深耕甲醇汽车16年，在甲醇能源领域独步全球，拥有核心技术专利200余件。目前，吉利甲醇汽车已经在西安、晋中、贵阳等地规模化运行2.7万辆，总运行里程达到80亿公里。此外，2022年吉利将推出“雷神智擎甲醇混动”车型。

相对吉利的自信，长城汽车在动力技术的布局上就比较传统些。长城汽车表示将采取多路线并举的发展策略，在纯电动、氢能、混动三大领域进行饱和式精准投入。

众所周知，长城汽车目前已经有燃油车、纯电动和氢能源的布局，混动产品也在加速推进。目前，长城汽车已经发布“柠檬混动DHT”平台，2023年将发布第二代，推出首热效率45%＋的混动专用发动机。

值得一提的是，长城汽车已经孵化一家动力电池企业——蜂巢新能源，和一家氢能源企业——未势能源。其中蜂巢新能源已经研发出无钴叠片电池，预计到2025年将会形成215GWh的产能。而未势能源到2025年实现全球氢能市场占有率前三。

从布局来看，吉利和长城汽车未来几年在动力技术领域，有明显不同的侧重点。谁将踏准产业变革的脉搏，结果将在5年后揭晓。

智能化：吉利撒大网 长城搞“共创”

除了动力技术的储备外，作为汽车“新四化”中最重要的智能化，也是吉利和长城汽车重点布局的领域。

其中，吉利在智能化上明确提出“一网三体系”概念。“一网”即“智能吉利科技生态网”，以智能架构为“新基建”，围绕芯片、软件操作系统、数据和卫星网搭建端到端的自研体系和生态联盟，驱动用户在智能驾驶、智能座舱上的体验不断进化。

目前，对于未来汽车的设想，“未来汽车不再是孤岛，而是链接万物的智能载体”已经成为共识。因此，智能和互联功能将占据汽车的主导。

对此，吉利表示其是具备全球唯一卫星通讯和定位、高精地图和导航、汽车芯片到软硬件全栈自研的汽车企业，意味着吉利已经掌握了汽车智能和互联功能必不可少的软硬件基础。

在当下热门的芯片领域，吉利透露“芯擎”科技自研，采用车规级7nm工艺的智能座舱芯片SE1000在完成车规级认证后，明年即将量产，这将成为中国第一颗7纳米制程的车规级SOC芯片。后续还将推出5纳米制程的车载一体化超算平台芯片和高算力自动驾驶芯片。

相对于吉利这种大手笔的“全栈”布局，长城汽车在智能化上则强调“开源”和“共创”。

比如，长城汽车将开放各类控制域、车机应用等接口，广邀行业内优秀合作伙伴共创，实现智能座舱、智能驾驶、各个车控域的真正衔接，于2022年形成完善的、开源的、可拓展的整车操作系统。

当然，长城汽车也有自研技术部分。

目前，长城汽车当前已拥有产品数字化中心、毫末智行、仙豆智能、诺创科技 4 个智能化组织。到2022年，长城汽车将逐步完成语音、视觉、导航、地图、场景引擎等多领域的软件能力，通过软件能力重塑做成价值，打造产品差异化。

此外，长城汽车将围绕智能驾驶、智能座舱、智能服务，建立全栈自研能力，实现由“感知智能”向“认知智能”进化升级。2025年高阶自动驾驶前装渗透率达到40%以上；通过深度域融合、硬件可插拔、软件可复用，打造可以生长的智能座舱生态系统，构建智能服务生态。

总的来看，吉利和长城汽车在智能化领域均下了大力气，但两者的布局范围不同，并且采取的打法也有明显区别。

共同点：自研与员工激励

尽管两者在战略上有明显的差异，但是吉利和长城汽车在自动驾驶和员工激励上，却采用了相同的策略。

自动驾驶技术方面，吉利表示将进行自动驾驶的全栈自研，加快实现智能出行“零事故、零伤亡”的愿景。到2025年，实现L4级自动驾驶的商业化，完全掌握L5级自动驾驶。而长城汽车将围绕智能驾驶、智能座舱、智能服务，建立全栈自研能力，实现由“感知智能”向“认知智能”进化升级。2025年高阶自动驾驶前装渗透率达到40%以上。

显然，对于未来最重要的汽车技术，吉利和长城汽车都将自动驾驶或智能驾驶作为攻克的重点。

除了巨额研发投入外，人才是实现这些技术目标的关键因素。因此，为了更好的吸引和留住人才，吉利和长城汽车在今年均发布股权激励计划。其中，吉利拿出了3.5亿股股权，分批激励核心员工；长城汽车提出2023年全球研发人员将达到3万人，其中软件开发人才1万人。长城汽车今年发布的股权激励计划，将覆盖100%的价值员工。