上汽集团10月销量58万辆，上汽乘用车同比增长42%

11月4日，上汽集团公布了10月产销快报。数据显示，其10月整车销量为58.2万辆，同比下滑2.44%，环比增长12.9%；今年1-10月，上汽集团累计销量为420.1万辆，同比微跌0.21%，这也是上汽集团今年以来累计销量首次下挫。

值得肯定的是，上汽集团旗下新能源汽车今年以来销量持续上升，前十个月累计销量已达55.6万辆，同比激增187.6%。其中，10月份上汽新能源车批发销量为7.7万辆，同比增长58%，终端交付量达到8.2万辆，同比增长131.2%，创造了新的记录。另外，上汽集团10月海外销量继续攀升，达到了8.7万辆，同比增长98.6%；1-10月上汽海外销量达到52.9万辆，同比增长99.4%。

具体到各个子公司的销量情况来看，上汽大众和上汽通用10月销量持续走强，单月销量再次迈向12万辆以上的高位。其中，上汽大众10月销量为12万辆，上汽通用10月销量为13.2万辆，虽然两家合资公司10月销量同比均有所下滑，但在行业普遍缺芯的大环境下，这一表现俨然在国内乘用车企业中名列前茅。

对大众来说，ID.系列是其今年压向新能源市场的重要筹码。该系列产品在上半年历经艰难爬行后，下半年开始逐步升温，10月交付量首次突破万台大关。10月下旬，上汽大众推出了旗下第三款ID.系列车型——ID.3，这款车型顶配版不高于18万元，也是现阶段上汽大众在售的最便宜的ID.系列电动车。基于ID.3的定位以及其在欧洲市场上的热销，业内认为这款车很可能成为大众在华最畅销的电动车。至于ID.3能为上汽大众在电动车市场上带来多少增量，还要看其接下来几个月的销量情况。

大众ID.3，图源：盖世汽车

上汽通用最近两个月销量明显回升，其背后的原因离不开上汽通用持续推进的产品焕新策略，以及1.5T四缸发动机的助力。比如，上汽通用在9月份推出了2022款别克GL8 ES陆尊、2022款别克昂科威S等多款焕新产品，同时还推出了搭载第八代Ecotec 1.5T发动机的威朗Pro。在通过现有明星产品提振销量的同时，上汽通用还在积极向新四化方向转型，10月中旬，上汽通用Ultium奥特能超级工厂正式投产，该工厂的投产预示着上汽通用旗下别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌将加速推出国产新能源产品。

上汽乘用车继9月份单月销量突破8万辆后，10月销量再度攀升，一举突破10万辆，同比增幅高达42.09%，也是上汽集团旗下三大乘用车子公司中增幅最大的。同时，上汽乘用车今年前10个月累计销量已达59.5万辆，同比增长25.7%。

上汽乘用车近两个月的高增长，主要得益于荣威RX5的回归。上汽集团统计的数据显示，10月，荣威RX5和荣威i5单月销量双双破万。另外，MG品牌今年持续发力，MG 5和MG ZS两大车型跻身为上汽乘用车旗下畅销车行列。分析人士指出，MG品牌的畅销，与其瞄准Z世代用户所做的产品和营销方面的改进有关，比如MG近期推出的新车MG ONE在产品力上更强调年轻人喜爱的动感和操控，同时在营销上更倾向于营造科技、潮流感。

MG全新紧凑型SUV——MG ONE，图源：上汽乘用车

值得一提的是，上汽乘用车原R品牌于10月29日宣布独立出来，由飞凡汽车以轻资产的方式进行运作。R品牌独立运营被业内认为是上汽集团押注新能源市场的又一筹码，这一举措一方面能使原R品牌与智己品牌形成差异化运行，同时又与荣威新能源产品形成严密区隔。只是，对上汽乘用车来说，原R品牌承载着其品牌向上的重任，如今R品牌变身飞凡汽车独立出去，意味着上汽乘用车依然缺乏在更高端产品地带上的布局。

上汽通用五菱10月销量一举达到20万辆，同比增长11.73%，同样表现强势。最近一年，上汽通用五菱在销量上的每一次高光时刻都离不开五菱宏光MINIEV，这款车型从上市初期饱受质疑，到如今月销量稳坐3万辆大关，已然成为A00级电动车市场上的现象级产品，同时也引发了其它车企纷纷效仿。近期，五菱又推出了一款尺寸更小的纯电车型——五菱NanoEV，这款车型仅两座布局，车身尺寸比宏光MINIEV更小。不过，业内对这款车型的前景并不看好，因为现阶段纯电动A00级市场玩家众多，且两座的纯电动车实用性略显欠缺。

五菱NanoEV，图源：上汽通用五菱

上汽大通10月销量为1.7万辆，同比下滑14.17%。不过，今年1-10月，上汽大通累计销量同比增长了27.9%。对上汽大通来说，其乘用车产品主打C2B个性化定制，这种订单制的生产方式一方面减轻了库存压力，另一方面也非常符合现阶段消费者对个性化出行产品的需求。在这一理念下，上汽大通MPV产品如G20 PLUS、G50 PLUS等，在终端市场比较受消费者欢迎。另外，其商用车和专车产品，如轻客、皮卡、房车等远销世界多个国家。

写在最后：

就车市大环境而言，10月的芯片供应情况相较于9月略有缓解，但依然无法满足生产需求。业内普遍认为汽车行业缺芯状态在四季度有所改善，但这种改善仅仅是相对三季度而言，芯片依旧较为紧缺。除了缺芯因素外，限电、原材料涨价等客观因素均对汽车产业产销造成一定影响。在这样的大背景下，上汽集团10月整体销量同比仅微跌2.44%，跑赢了市场大盘，尤其是新能源汽车和海外市场的销量表现值得肯定。今年前10个月，上汽集团已完成销量420万辆，但与617万辆的销量目标还有一定差距，这也让其接下来两个月压力大增。