“韩系增持”能救悦达起亚？

“东风汽车的退股，对东风悦达起亚是好事。”对于东风汽车集团退出合资公司东风悦达起亚的传闻，一位东风悦达起亚内部员工这样评价。

除内部员工外，近日舆论对该传闻也一致看好。作为曾被中国车企争相学习的韩国汽车集团，起亚在中国确实有过辉煌时刻。

但连续5年销量低迷加巨额亏损，若东风汽车退股，东风悦达起亚真能迎来重生？

被合资拖累

上述内部员工对东风汽车集团退股后的变化，总结了两条，一是起亚汽车全球资源的导入会更加顺畅，另一条是合资公司将减少三方股东管理的内耗。

这两条，看似符合逻辑，也跟业界很多观点一致，但仔细一想，却并不是那么回事。

业界不少观点认为，三方合资导致的管理内耗，是东风悦达起亚衰败的原因之一。

据公开资料显示，东风悦达起亚是由东风汽车、江苏悦达投资股份有限公司（简称“悦达”）、韩国起亚自动车株式会社（简称“起亚”）共同组建，三方持股比例分别为25%、25%和50%。

按照内部员工的说法，以往东风悦达起亚的决策都需要三方股东派驻的高管都通过后才能执行。因此，这给经营带来严重的内耗。

但从股权分配可看出，东风汽车和悦达两者的股比均为25%，起亚的股比为50%，显然起亚在内部占据着较大的话语权。从以往内部人事消息也可看出，韩方在产品投放方面有着绝对的话语权。

且据多方信息显示，东风汽车在合资公司业务中，主要涉足生产、质量和内部流程管控，与经营业绩直接相关的产品规划、产品开发和采购体系，东风汽车都没有参与。

因此，拥有三方股东的东风悦达起亚，其内部的话语权争夺并不一定比中外两方合资公司的更为激烈。

据媒体报道，东风汽车退股后，起亚在合资公司的股比份额将提升至75%。相比三方合资，新的股权结构确实将提高合资公司的管理效率，但这并不代表东风悦达起亚的颓势，就此能出现大逆转。

众所周知，韩系车企在新产品和新技术的导入国产上，与德系和日系等相比均明显落后。不光是起亚，包括现代品牌，近几年一直没有重视和满足中国消费者的需求。

公开数据显示，现代起亚汽车集团去年全球销售635万辆，排名第四，韩国本土市场销量占20%,其余80%均销往海外市场。其中，在中国仅销售75万辆，占现代汽车集团总销量的11.8%，这与其全球第四的排名不相称，甚至不及韩国本土市场。

曾经，现代起亚汽车集团在中国创下年销百万辆的纪录，但近几年的快速下滑，或许根本原因在于韩方的战略和管理不适应中国市场的变化，所以韩方提高股比，对这一点并不会产生太大改观。

本土化决心不足

存在感越来越低，能否复苏？一直是韩系车近几年被追问的焦点。此次，若传闻属实，东风汽车退股，大权独揽的起亚真的能扭转局势？

近5年在中国市场的节节败退，已经让现代起亚汽车集团感到了危机，也逐渐重视起中国市场。比如，2013年现代起亚汽车集团在中国烟台建立研发中心，2017年在贵州建立中国大数据中心，今年10月将中国前瞻数字研发中心落户上海。

除技术和研发本土化外，管理方面现代起亚也做了尝试。2019年9月，李峰成为东风悦达起亚首位中国籍CEO，被认为是现代起亚汽车集团坚定本土化发展的表现。然而，短短一年时间，李峰被调任，其职位再次由韩国人接替。

在李峰执掌的短暂时间中，2020年东风悦达起亚全年销量24.9万辆，并且连续多月保持同比正增长。此外，2020年营收同比增长2.6%，盈利能力大大提升。同时，车型平均单价达12.87万元，同比提升2.1万元。

数据显示，今年3月份李峰被调岗时，东风悦达起亚今年一季度销量同比去年仅下滑4.4%。而今年前三季度东风悦达起亚销量同比去年下滑了35%，下滑幅度明显扩大。

管理层的变动，不仅让外界再次质疑现代起亚汽车对人才本土化的决心。李峰被调任后，东风悦达起亚销量的再次大幅下滑，同样也证明了人事变动给业绩带来的负面影响。

起亚的“高端”梦

“未来，东风悦达起亚不会再推出10万元以下的车型。”这是李峰在任时，东风悦达起亚变革让外界感受最深的一句话。

曾经，韩系车以高性价比的优势，在中国市场披荆斩棘。如今，中低端市场份额逐年萎缩、豪华汽车市场销量逆势大涨，消费升级加速了中低端市场的淘汰。为了逆转东风悦达起亚的颓势，现代起亚汽车今年年初也正式提出“高端化”战略。

今年成都车展上，东风悦达起亚推出全新车型嘉华，9月份正式上市时公布售价区间为28.89万-33.99万。嘉华上市后，“嘉华凭什么卖这么贵”成为各论坛讨论的热点。消费者对嘉华价格的热议，侧面反映出市场对东风悦达起亚品牌溢价能力的质疑。此外，也是消费者对东风悦达起亚将嘉华，与大热的别克GL8和广汽丰田的赛那归为同一级别的不认可。

公开数据显示，今年9月嘉华销量为703辆，目前上市时间较短并不能看出嘉华的市场表现。

但是，去年9月初上市的B级车凯酷，是东风悦达起亚向“高端化”转型的首款车型。其上市当月销量就超过了3千辆。但好景不长，随着李峰的调任，凯酷的销量也快速下滑。从月销3千多辆下滑到今年9月的564辆。

嘉华作为李峰接任者上任后推出的首款产品，其后续市场表现，不仅将证明新管理者的领导能力，同样也是现代起亚汽车“高端化”战略成败的关键。

毕竟，作为销量持续大幅下滑的东风悦达起亚，市场留给其试错的机会已经非常有限。此次东风汽车退股和起亚将持有合资公司75%股份的传闻若成真，未来起亚在中国市场的命运将完全掌握在自己手中，其生死或只剩这最后一博。