豪车生意也不好做

芯片短缺、疫情反复给中国汽车市场带来诸多的不确定性，但是，相比竞争日益残酷的整车领域，经销商尤其是头部豪车经销商们则在享受市场的红利，这类生意受益于豪华品牌的市场需求及高端化的趋势，也变得越来越有规律性。

比如汽车经销商集团前三强的广汇、中升和永达，除了自身业务能力强大之外，依托了这两年的豪华车生意，赚的盆满钵满。并且在规模效应下，这些大型经销商们开始了“大鱼吃小鱼”的游戏，合资并购其他小体量的豪华品牌网点。

近日，永达汽车发布公告称，旗下间接子公司以总代价8.33亿元收购位于江苏省内的两家宝马4S经销店和两家雷克萨斯4S经销店的100%股权。此次收购加强了该集团的豪华品牌组合，实现其在全国区域的4S经销店网点和网络覆盖。

实际上，包括永达、中升在内的多家经销商集团从去年就开始了“买买买”的扩张方式。

2020年永达仍完成了对云南、四川和广西7家宝马4S店以及江苏2家保时捷4S店少数股权的收购。同年，中升集团以7.2亿元人民币购买8间目标公司的100%股权，其中包括6间奔驰4S经销店，2间捷豹路虎4S经销店。

据统计，2020年永达汽车的豪华及超豪华4S店达到130家，相比2019年净增加11家。中升集团的豪华品牌店超过210家，中高端品牌店超过155家。

这些头部经销商集团近几年收入及净利润都在稳定增长，就首三季来说，永达销量增长18.5%，豪华品牌占比66.1%，中升销量增长18%，豪华品牌占比57.7%。永达汽车在今年第三季度行业收入下滑时，其净利润仍强劲增长31.4%。

这种强势也体现在经销商集团之间，永达汽车经销商数量为235家，庞大为317家，但是在上半年营收方面永达以405亿远超庞大的146亿，在豪华品牌数量方面差距较大，永达为158家，庞大为42家。

永达曾表示，未来几年还将特别聚焦豪华品牌的发展，持续关停并转盈利能力差的网点，盘活存量资产。今年上半年期间永达缩减了17家经销商，但是三季度总营收189.4亿元人民币，虽然同比下降4%，但是毛利22.7亿元，同比增长12%，归母净利6.3亿元，同比增长31.4%。

根据此前乘联会的数据，10月份，豪华车品牌销量双位数的下滑。第三季度豪华车销量创季度新低，但是经销商零售利润创新高。永达汽车上半年，新车销售业务收入339.78亿元，其中豪华品牌新车销售收入287.67亿元，同比提升41.7%，占新车销售业务收入的84.7%。

除了豪华品牌外，经销商集团们也同时发掘汽车后市场市场、二手车市场和新能源领域的巨大发展潜质，充分利用集团平辆优势和规模效应，以维持长期发展潜质及竞争优势。永达和中升正在改变传统的经销模式，逐步切入及适应新能源汽车快速发展带来的市场机遇。

今年5月，永达汽车成立新能源汽车服务产业发展筹备组，尝试采用代理模式，大力发展新能源经销业务，目前有已和小鹏汽车、福特新能源及智己汽车的合作，售前均采用代理交付模式。

永达在新能源车产业的布局也迎来爆发，上半年，新能源车销量达7,436辆，同比增长152.7%，在总体新车销量中的占比达6.4% ，其中纯电车型销量占比50.6% ，插电混动车型销量占比49.2% ，国产新势力品牌纯电动车型销量达986辆。

永达缩减店面后仍能保持较高的增长水平，可见店面的经营效益得到明显的提升。此次收购为效益较高的宝马和雷克萨斯店，后期若和特斯拉及蔚来合作顺利，预计新能源店面将成扩张主力。

2021年7月28日，中国汽车流通协会发布2021年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告：2021年上半年仅33%汽车经销商盈利，30%亏损。豪华&进口品牌整体盈利情况较好，超过六成的经销商实现盈利，而合资品牌及自主品牌的盈利经销商占比在20%左右。

在行业转型升级的助推下，随着行业集中度将不断提高，企业间的优胜劣汰加速，分化加剧，部分品牌逐步退出竞争。当前市场环境下，传统汽车经销商的生存状况困难重重，经销商集团也只能凭借着规模优势和品牌经营优势，强化头部企业的马太效应。