30万以上的空间，自主真的玩儿的转吗？

最近几年，自主品牌向上突破的力度是越来越大了。

作为年终阶段国内汽车市场上的最后一场盛会——广州车展日前已经落下帷幕，但这届车展上透露出的行业新趋势，还是很值得回味，这其中自主车企再次集体冲高就是一个非常明显的行业信号。

盖世汽车研究院发布的2021广州国际车展报告显示，自主集体冲高是本届广州车展的一大亮点。传统自主品牌开始扎堆高端化，阿维塔、沙龙等带来了旗下首款电动车型；坦克500要重新定义豪华越野；上汽R品牌改名飞凡汽车后，也亮相了旗下首款旗舰车型R7。造车新势力同样在加速布局高端细分市场，小鹏亮相了G9、哪吒展出了哪吒S、威马的M7也已经离大家非常近了。

持续加码高端市场， 成为新老造车势力当前不约而同的新选择。

和此前几次的尝试有所不同，自主品牌拉开的新一轮冲高行动中，产品普遍的售价区间已经超过30万元，直接对手已经由大众化的合资品牌上升到了与传统意义上的豪华品牌硬碰硬。可问题是，自主车企真的做好准备了吗？市场真的会为这些“高阶”自主产品买单吗？

自主冲高，一个不会过时的话题

十年之前，不少自主车企就曾喊出过要走中高端路线的口号，彼时的国内汽车市场上轿车处于绝对的主导地位，所以当时承载自主向上突破的重任就落在了一批轿车产品肩上。奔腾B90、长安睿骋等都曾接近甚至是摸到了20万元左右的价格区间，但这些车型的市场接受度相对有限，终端市场鲜少会有买单者。

产品实力和品牌力上的欠缺，导致自主车企第一波真正意义上的集体冲高之战，全部铩羽而归。

就在不到10年之前，行业内的普遍认知还是——10万元是自主车型的价格红线，特别是对自主轿车而言，定价超过10万基本就是死路一条。此后随着国内兴起SUV消费热潮（同级的SUV车型售价普遍要比轿车高出不少），自主品牌才顺利跨过了10万元的“生死线”。

2015年之后，随着新造车企业蜂拥而至，中国汽车品牌在产品市场定位方面更是有了质的飞跃。借助电动化、智能化的东风，不少新造车企业都开始主攻中高端市场，对蔚来、小鹏、理想等为代表的新造车企业而言，30、40万的价格区间已经成了主战场，而且也都收获了相当不错的市场成绩。

蔚来ET7，目前已经开启预定，预售价44.8万元起；图片来源：蔚来汽车

最新的销量数据显示，今年11月，主流新造车企业集体交出了创纪录的好表现，月销量破万的就有四家，其中蔚来、小鹏和理想三家头部新造车企业月销量全部突破万辆。

传统自主品牌的冲高之路在2015年前后也取得了阶段性的胜利。

逐步完成战略调整的吉利汽车正式开启了“品牌向上”战略，先后投放市场的博瑞和博越等车型，逐步扛起了代表自主向上突围的大旗。再之后，吉利“星”字辈车型（星瑞、星越L）的到来，更是让自主产品有了直面同级合资竞品的底气。吉利汽车旗下的领克品牌和长城汽车旗下的WEY品牌也逐步在中高端市场上有了一席之地。此外，靠着新能源爆发的行业大势，比亚迪也把多款电动车的售价拉高到了20万元-30万元的价格区间。当然，讨论自主品牌的高端化，还有一个品牌是无法忽视的，那就是红旗——一个承载着民族情怀的汽车品牌，经历了几十年的波折和动荡之后，近几年也展示出了相当不俗的市场竞争力。

可抛开了有民族情怀的红旗品牌不算，此前自主车企所谓的向上突破，竞争对手锁定的基本都还是合资品牌。最新一轮的自主冲高与之前相比有一个明显的区别，这一次要动的已经是豪车市场的蛋糕。

自主真能冲刺30万以上的市场区间吗？

沙龙的机甲龙，首批101辆限量版车型的售价是48.8万元；坦克500公布的预售价是33.5万元-39.5万元；智己L7此前公布的“天使轮版”预售价是40.88万元；阿维塔11目前虽然还未正式公布预售价格，但从此前透露的信息看，起售价应该也不会低于30万元。再加上已经上市的岚图FREE、领克09等车型，短时间内，包过长城、吉利、上汽、长安、东风等车企在内，国内主流自主车企几乎都通过自己旗下孵化出的新品牌，把市场拔高到了30万左右（甚至是超30万以上）的价格区间。

机甲龙；图片来源：沙龙汽车

坦克500；图片来源：坦克品牌官网

在国内市场上，30万以上，以前可主要是豪华品牌的天下。

那么问题来了，直面豪车，这些新到来的中国汽车品牌真的做好准备了吗？

国家统计局此前公布的2020年中国经济“成绩单”显示，2020年全国居民人均可支配收入为32189元，较之十年前（2010年）实现了翻番增长。可支配的收入增多，带来的一个显著趋势就是消费升级，在汽车行业中，消费升级导致的一个直接结果就是用户增购、换购豪车的比例大幅度提升。此外，国内豪车消费还有一个明显的变化就是年轻人渐成消费主体。百度消费搜索大数据显示，国内大额消费呈现出明显的年轻化趋势，90后已经成为奢侈品、豪华汽车等行业最大的潜在消费人群。

消费升级和汽车消费年轻化趋势的综合影响下，国内豪车市场近年来一直呈现爆发之势。2018年以来的车市走势就很能说明问题，整体车市虽然长时间处于下行区间，但豪车市场却一直保持高速增长。从这个角度看，国内豪车市场确实还有巨大的潜力可待挖掘。

但豪车消费也有一个明显的局限性，对不少国内豪车消费者而言，品牌形象的意义往往要大过产品本身，而品牌形象的打造一直是自主车企的短板。对已经逐渐成为豪车消费主体的年轻人而言，一个没有品牌溢价能力的昂贵新品，真有吸引力吗？

盖世汽车研究院分析指出，当代年轻人差异性的需求更加明显，对于新国潮、新国货的接受度和全新品牌的包容性都要更强，为新到来的自主高端品牌营造出了相当不错的消费环境，这是过往自主冲高过程中不曾遇到过的有利条件。最近两年，蔚来、理想、高合等一众车企都在30万以上的市场上取得了不俗的成绩，而且过程中通过贴近用户的服务和体验，这些品牌还深刻“教育”了中国消费者，让大家对自主高端智能产品有了更加清晰的认知。

高合体验店；图片来源：高合汽车

此外，中国在移动互联网和信息技术领域的优势，也是自主中高端品牌挑战传统豪车品牌的重要依仗。国内车企采用的全新的产品技术平台和电子电气架构等，较之不少外资豪华品牌的传统平台都有领先优势，可以在智能交互、自动驾驶辅助及全生命周期数字化产品应用、体验等方面，与传统豪华品牌进行错位竞争。而且现实中，以上这些方面其实也更符合当下年轻消费者的购车、用车诉求。

小结：

除了主动的求变之外，盖世汽车认为，自主品牌集体冲高也有大势下的不得已。

目前的国内汽车市场上，整体的行业氛围就是要在“存量”行情下寻找向上的机会。大家的基本共识是，只有更加精致、更加智能化的汽车产品才是接下来的出路。可问题是，在技术水平大致相当的情况下，要实现汽车产品更精致、更智能的一个大前提是必须要舍得投入成本，而要在成本高企的前提下实现盈利，逐步走向高端也就成了不得不做出的选择。

不过需要指出的是，在当前智能化、电动化的大势之下，除个别品牌选择在一些特定的细分市场布局高端燃油车型之外，自主高端向电动化倾斜的趋势已经非常明确，无论是新造车企业还是传统车企旗下的新品牌，主要押注的都是电动车。

基本可以肯定，未来真正有可能威胁到传统豪华品牌江湖地位的，应该就是电动车了。