找准赛道 兰博基尼2024年底将全面混动

“随着时间推移，新一代客户群体会出现，新的电动技术也会出现，新客群对于超跑以及电动技术往往有自己的观点，所以我们对这种趋势保持乐观态度。” 兰博基尼汽车公司主席兼首席执行官Stephan Winkelmann表示，兰博基尼并非在所有发展趋势方面都要争做领头羊，第一个推出产品，但我们将保证，一经推出必是最佳，并能够获得市场最积极的反馈。

兰博基尼汽车公司主席兼首席执行官Stephan Winkelmann 企业供图

近日，Stephan Winkelmann通过视频连线的方式，接受了包括中国经济网在内的中国媒体采访，就兰博基尼近两年取得的成绩和发展前景、中国市场的重要地位，以及品牌电动化进程等问题做出回应。

市场表现令人惊喜 中国发挥重要作用

回顾兰博基尼近两年的市场表现，Stephan Winkelmann 感到“非常惊喜”，并认为，“这是我们持续经营所取得的良好市场反馈。”数据显示，今年1-9月，兰博基尼累计交付6902辆，同比增长23%，与去年全年相差仅500辆左右；2020年，尽管受疫情影响，营业额和交付量仍取得历史第二高的业绩。

Stephan Winkelmann认为，疫情扰乱了人们的生活节奏，疫情后他们希望享受生活，给予自己一定的奖励，因此更加关心兰博基尼，以及超级跑车。很多客户，尤其是高端客户，能够从不同渠道了解到兰博基尼和其他超跑的发展现状，并下订单。

作为兰博基尼最畅销车型，超级SUV Urus前9个月累计销售4085辆，占比品牌总销量的近六成。在Stephan Winkelmann看来，超级SUV是一个新的细分市场，具有自身特色。在这一细分市场中，新车型不断出现，整个市场也持续成长，但兰博基尼也在不断成长。“Urus的产量在增加，而市场需求也大于我们的生产量，我们对自己有很强的信心。” Stephan Winkelmann自信地说。

值得一提的是，2020年，兰博基尼在德国交付607辆，以3辆的微弱优势成为品牌第二大单一市场。采访现场，Stephan Winkelmann重申了中国市场的重要地位。他说，“毋庸置疑，中国是兰博基尼最重要的市场之一。”

“中国将会在2021年底再次成为兰博基尼第二大单一市场，这一点毫无疑问。”Stephan Winkelmann强调，中国市场客户的平均年龄更低，女性车主比例越来越多，这些都是非常积极的信号，我们也正积极推出定制化项目来满足客户的不同需求。另外，中国客户对赛事运动的兴趣越来越浓厚，他们未来可能更多的参与到赛事运动体验中。

谈及对明年的预期，Stephan Winkelmann表示，2021年，兰博基尼逆势而上，取得了创纪录的业绩，而且客户需求不断增长，甚至大于产量；相信我们在2022年的表现会更加强劲。

保持品牌特色 2024年底实现全线混动化

作为一家超豪华品牌，兰博基尼的电动化进程一直是外界关注的热点话题。今年5月，兰博基尼发布了“Direzione Cor Tauri”（向金牛座之心前进）发展规划，表明了向电动化转型的战略决心。其中，在混动技术方面，兰博基尼将在四年内投入超过15亿欧元，这是品牌有史以来的最大投资。

据Stephan Winkelmann介绍，到2024年底，兰博基尼的所有产品线均将实现混动化，并仍保有兰博基尼独特的基因、设计以及卓越的性能和驾驶表现。 “我们的首款混动超跑将是新一代Aventador，之后我们的全系车型包括Urus和Huracan都将实现混动化。” Stephan Winkelmann说，预计到2025年初，产品的二氧化碳排放量将减少50%，这是我们重要的目标，也会在混动车型的生产过程中贯彻落实。

“在电动化转型过程中，我们还要思考如何确保消费者和客户能充分接受。”Stephan Winkelmann解释道，在实现混动转型过程中，未来车型比现有车型具有更好的驾驶性能、表现、操控性和驾驶乐趣，也是要保证的方向。我们在新的Aventador车型上仍会保留V12发动机；在实现纯电动转型的过程中，仍要保持品牌特色。

“目前，兰博基尼有三条重要的产品线，根据规划，我们将在2025年至2030年推出第四条产品线，即纯电动车型。” Stephan Winkelmann说，“同时，我们也在总部的带领下持续落实减少二氧化碳排放的宏伟目标。从2015年起，兰博基尼总部就开始实施碳中和策略，并始终认真执行。在兰博基尼的办公楼、生产线上，包括Urus的生产线上，都实现了碳中和。”

“以上是兰博基尼正在集中精力重点关注的两个核心方向，我们也很乐观能逐步实现‘向金牛座之心前进’的目标。”Stephan Winkelmann总结道。