盒子汽车，要做B端赛道之王

12月15日，中国新能源汽车市场又迎来两家全新的玩家，分别是牛创新能源和盒子汽车。如果说牛创新能源关注的依然是传统意义上的C端用户，那么盒子汽车的目标市场是发展空间极大但尚未出现主力玩家的B端市场。

要做B端赛道之王

事实上，盒子汽车并不是突然出现的。根据企查查的信息，北京盒子智行科技有限公司成立于2013年，业务范围涵盖企业培训、企业体系建设、汽车研发设计、平台研发、销售运营于一体的综合平台科技公司。该公司曾为中国一汽研发总院、中国一汽奔腾研究院、一汽大众、北汽集团、江淮汽车等整车制造商提供过整车及零部件设计研发。

图片来源：盒子汽车

2020年9月，北京盒子智行科技有限公司注册成立北京智行盒子汽车有限公司，经营范围包括制造新能源院智能汽车整车、技术开发、技术咨询、产品设计和软件开发。因此，较其它新势力或者跨界玩家相比，盒子汽车拥有一定的整车和零部件设计经验。

为什么叫盒子呢？盒子汽车创始人兼总裁张署光在接受盖世汽车采访时透露，“我们当初的理念不是只想造车，因为只是造车的话就会想到知名的车企巨头、联想到他们的车，但是我们不想给自己设限。我们的车就是一个移动盒子，所以就基于这个理念取名了。”

盒子汽车创始人兼总裁张署光在发布会演讲；图片来源：盒子汽车

对于这一段全新的旅程，盒子汽车将作为智能出行服务商，围绕城市、运营伙伴、司机、乘客，构建全新出行价值体系，成为中国出行市场的超级玩家。

但是，盒子汽车面向的并不是整个出行市场，而是聚焦于B端出行市场。解决B端出行市场现存的各种痛点难题，是盒子汽车品牌成立的初衷。张署光称：“我们所处的是百年变革时期，可遇不可求。两年前，我就呼吁，要有公司做B端，希望有一个专注于B端赛道的品牌，采用开源节流的方式。节流就是控制成本，减掉不需要的C端功能，而开源就是收入多元化。B端赛道的车辆有社会属性，因此千万不要把B端车仅当作交通工具，那就是给自己设置了天花板，而把车辆赋予社会化属性，情况会完全不同。”

与C端乘用车市场相比，B端市场容量相对较小，但是在张署光看来足以支撑2-3个品牌或者2-3家上市公司。“我们的用户是所有需要出行的人，我们服务全人类。我们内部的判断是，B端超级玩家只可能在中国和美国中杀出来，这是因为它需要具备三个条件：人口密度足够大、经济发展到一定程度、手机支付应用广泛。我们希望做B端赛道之王，而且是世界级的。”

痛点倒逼车型设计

盒子汽车通过实地调研发现，目前出租车、网约车绝大多数采用低配或减配版家用车，而其认为用低配的私家车跑网约车是“太扯了”，因为不同人群、不同场景的用车需求差异明显，当代用户升级的出行需求远远未被满足。

正是这些尚未被满足的需求，倒逼盒子汽车砍去不必要的功能，根据痛点设计汽车，将痛点语言转成产品语言，推出更多的创新服务。盒子汽车不打算成为出行平台，而是提供车型和服务。

BM-400和 BM-600；图片来源：盒子汽车

在品牌首秀会上，盒子汽车首发了两款车型，即BM-400和 BM-600车型。两款车型都体现了盒子汽车的“减法思维”，将出行市场中使用频率较低的功能进行大幅删减，为高频需求留出空间，创造“自行驶”第三空间。

外形设计上，盒子汽车近采用两门架构，即驾驶车门+侧滑门，取消使用频率较少的左侧车门；车辆内部，虽然是三排座椅，但是采用的是“L型”布局，采用“ 1+1+3”座位分布，不仅取消了网约车出行场景中较少使用的副驾驶，并且二三排空间也很开阔。

“L型”座椅布局；图片来源：盒子汽车

独特的布局，不仅能释放车内空间，存放大件行李、轮椅和宠物，也可以为司机创造更多收入。根据盒子汽车的设想，车辆内部可以安置自动贩卖机，提供冷热饮、零食、雨披等即时需求的商品，甚至可以提供座椅按摩、车载KTV、体感游戏等服务，辅以在车内外屏广告植入、流媒体信息推送等多种方式，为运营端开拓更加灵活的盈利模式。

从技术角度来看，盒子汽车还发布了其自研的八爪鱼平台和HIGH DO系统。BM-400和BM-600基于“八爪鱼”1.0平台的模块化底盘打造，该底盘共用零部件数量高达95%，并且可以灵活地定制不同车身、适配不同空间以及兼容不同容量的电池模组。而明年5月完成的“八爪鱼”2.0平台，将支持前驱、后驱、四驱三种驱动形式，可进一步实现高级智能驾驶功能。未来，盒子汽车希望可以单独面向行业伙伴输出“八爪鱼”2.0平台，向需求方提供“底盘+车身+系统”的整体工程外包服务。

HIGH DO是一套可定制化的智能交互系统，不仅涵盖车载大屏娱乐系统，车内机器视觉技术应用、车联网、车内智能控制等，可实现车内大屏 游戏、直播、点播、唱K等娱乐服务；同时接入智慧城市和智慧交通，可在车内提供城市宣传片广告服务、城市特产订购等消费体验，进而将盒子汽车转变成覆盖城市、运营企业、司机端、乘客端的全新的服务体系。

图片来源：盒子汽车

此外，盒子汽车还联合有感科技建立了强大的补能体系。目前，盒子汽车规划240kW和480kW两种超充桩方案，最大电压达1000V，预计2022年可实现充电10分钟续航可超过约200公里，2023年完成充电10分钟续航超过400公里。盒子汽车还规划开发了光充储系统充电站，结合整车无线充电技术，达成局部完善的自动补电系统。

至于自动驾驶系统，张署光在接受采访时表示，盒子汽车不做自动驾驶系统，而是做自动驾驶汽车，做系统的企业可以买车并改成线控底盘、线控制动，再把传感器装上。至于不做自动驾驶系统的原因，张署光觉得现在做自动驾驶“起步很晚了”。“短期来看，三年之内还是要专注把自动驾驶的车做出来，适用于各家的自动驾驶系统，这个是我们的目标方向。”

据介绍，BM-400主要针对一二线城市的专车、网约车、出租车市场，优先推向南方市场，其次是体量较大的网红城市；该车型预计在2023年实现量产，目前已经获得4.2万辆的意向订单。BM-600针对中高端租赁市场，满足高品质出行需求，预计在2024年量产上市，未来还将持续探索高端租赁和Robotaxi市场。

为了能够实现量产目标，盒子汽车确定了两家工厂进行代工，而供应链则由其自己管理。具体来看，BM-400的年产能在10万辆，BM-600的年产能在5万辆。但是，盒子汽车并没有指出具体是哪两家代工厂。

未来，盒子汽车要做全线产品布局。“我们要做B端赛道之王，肯定是要产品全线布局，”张署光如是说，而未来只能留给时间来验证。