在气温零下的北京 极氪001续航表现如何?

  • 发表于: 2021-12-24 09:17:15 来源:网易汽车

对于所有电动车车主来说,冬季可以说就是续航的噩梦,尤其是北方的车主,每个三九寒冬都是难熬的,而敢于在冬季“背道而驰”,举办续航测试活动的电动车厂商,他们的自信和勇气以及敢于直面用车痛点的态度都是值得赞扬的,今天这个有勇气的厂家就是极氪,在北京刚刚数九的时候,极氪001要为我们带来它的续航表现。

※ 续航测试

今天我们的测试车辆为极氪001超长续航单电机 WE版,它是全系中唯一配备单电机、也是续航最长的版本。

活动在冬至后的第二天进行,当天北京全天气温都在零度以下,从发车到活动结束,车显的室外温度均为-1℃,这个温度是需要全程开启暖风才不至于很痛苦的,也是非常考验电动车续航能力的测试温度。

行程为北京市区到郊区,拍摄之后再返回起点,单程将近70km,有90%都为城市环路和高速路,除了冷,高速行驶又是对电动车续航的一个挑战,在这样双重考验之下,我们开始了今天的行程。

以车显的平均电耗我们计算得出,配备100kWh电池组的这台极氪001超长续航单电机 WE版实际续航里程为483km,与NEDC的712km相比续航率为68%,怎么看这个数据呢?在今天这样的天气条件和高速路况下,这个数据并不差,属于中上等位置,放眼目前的电动车市场,同等条件下续航率能超过这个数字的车并不多。

下面咱们来简单看下极氪001都有哪些提升续航的技术和措施,首先是电池,极氪001的Ni55+电芯选择了兼顾安全和续航的523三元锂电池方案(镍钴锰比例为5:2:3),为了提升能量密度,Ni55+电芯将单体最高工作电压从4.2V提高到4.35V,这相当于通过增加木桶高度来提升容量。

在整车的热管理方面,车辆还带有直接式热泵系统、PTC辅助加热、电驱主动加热、电驱废热保温、电池蓄热温区调节这些技术来实现三电系统精细高效的温度控制,从而进一步提升续航能力。

※ 单电机的动力是GTI水平

双电机版拥有3.8秒的破百能力,加速表现可以用恐怖来形容,单电机版的输出数据少了一半,与双电机确实不在一个档次上,但以家用车的标准衡量,这台车的动力也是很足的,毕竟它的破百用时也还不到7秒,这可是国产GTI的水平。

舒适模式下,车辆的动力在城市道路上完全可以做到游刃有余,无论起步还是超车,都能给你带来不错的自信心,高速行驶我特意试了下,100km/h时的再加速能力也不拉胯,一脚电门下去车辆还能带来明显的加速动作,虽然不及双电机版那样猛烈,但对于家用车已经挺到位了。

底盘方面,由于没有空气悬架,所以行驶高级感没有那么明显,但差别真的需要仔细体会才能感受到,而且我个人还觉得没有空悬底盘给人的感觉要更扎实一些,之前在一款百万级豪华SUV上也有这种感觉,所以要不要选空气悬架,大家还真要好好斟酌下。

与双电机四驱版一样,这台车开起来的感受也是相当不错的,车头的响应和车尾的跟随都能够做到一气呵成,节奏绝不拖沓,同时转向和悬架的调校还都非常顺,柔中带韧的感觉一点都不乏味。

悬架的支撑比较到位,表现绝对配得上豪华运动猎装轿跑车的名号。总体来说,这台没有空气悬架的单电机后驱版极氪001依然是一台具备一定乐趣的电动车,同时基础的舒适性也相当到位,只是加速能力没有那么恐怖罢了。

※ 单电机的极氪001也值得选

之前试驾双电机版极氪001时,那台车的动态表现给我留下了不错的印象,这次体验单电机版,除了没有那么恐怖的加速能力,其它方面的表现基本无异,而且这台车还拥有更长的续航,所以如果不是对动力有强烈需求,这台单电机版的极氪001真的很值得考虑。

关键词: 极氪001 续航