保时捷认为：理想的EV电池容量是100kWh 提供最佳行驶动态和时间

大多数汽车制造商意识到，绿色汽车未来在很大程度上取决于电动化。梅赛德斯-奔驰宣布，到2030年全面实现电动化。大众则希望，在此期间实现50%的电动化。未来10年内，宾利希望达到碳中和水平，日产计划推出23款新电动车型。作为跑车制造业的领头羊之一，保时捷也制定了到2030年实现碳中性的目标，其首款纯电动汽车泰康（Taycan）吸引了一批受众。据外媒报道，该公司现计划改进其电池技术，以提高续航里程、性能和可持续性。

（图片来源：carbuzz）

保时捷称，在制造一辆泰康跑车时，电池组所产生的二氧化碳约占40%。尽管如此，电池大小仍是决定里程和性能的主要因素之一。据介绍，大多数美国公民在考虑电动汽车时会产生里程焦虑，保持性能和里程之间的平衡，具有重要意义。根据保时捷提供的统计数据，大多数用户每天的行车里程不到50英里，80%的周行驶里程不到280英里。

在谈到车辆的整体性能时，该公司表示，有一种常见的错误认识是，电池越大，性能就越高。经过严格测试,保时捷计算出，一辆搭载85.1 kWh电池、重5333磅的Taycan Turbo S，可以在7分39.5秒内跑完一圈纽伯格林北环赛道（Nordschleife）。同样的车搭载更小的70kWh电池，整车重量降至5093磅，但圈速时间仅增加了0.7秒。

然而，受益于重量减轻，汽车可以在2.9秒内加速到62mph，比更重的车型快0.02秒。谈到高速运行时，较小的电池确实有些逊色。相比之下，大电池汽车的时速可达到每小时124英里，要快8/10。从本质上说，整体车重降低，并不一定能弥补电池电量减少所产生的影响。

深入研究表明，电池越轻，可能碳排放也越少。但是，中型电池能够提供最佳行驶动态和时间。保时捷经过一系列测试发现，100kWh的电池在充电时间、距离和性能之间达到了最佳平衡，尤其是配合800V直流充电系统使用时。该公司表示，其第二代电动汽车设计，将进一步减少电池生产过程中的碳排放，提高整体性能。