广汽回应股比调整“报道错误”广汽三菱销量连续三年下滑

，2022年1月1日起，中国市场合资公司持续近30年外资股比不超50%的限制被取消。在当下正在快速转型和升级的中国汽车市场，这意味着加速了汽车企业的优胜劣汰，而目前已经有多家合资车企先后发生股比变化。

早在2018年，宝马集团和华晨汽车集团签署合资协议，在2022年之前宝马收购合资公司25%股权增至75%，但因特殊情况暂时延期。2021年底，东风集团挂牌出售其占东风悦达起亚25%的全部股权，今年悦达集团收购了这25%股权。

近日，也有网络消息表示，广汽集团与三菱汽车的合资企业广汽三菱将进行股比调整。其中广汽集团的持股比例从50%下降至6.3431%，三菱商事株式会社持股比例从20%提升至92.4705%，三菱自动车工业株式会社持股比例从30%下降至1.1864%。

对此传言，据观察者网报道，广汽集团的相关人士表示，有关报道存在错误。而后，财经网汽车查阅公开资料显示，广汽集团的确并未减持广汽三菱股份，三方持股比例保持不变。

汽车行业分析师张翔表示，广汽作为合资公司，近期也做了一系列的调整。广汽新能源汽车销量还可以，在国内能排到前几位，想把新能源业务给独立出来，然后去IPO上市，这些都需要资金。另外，广汽现在中方的实力在增强、话语权也在增强，而三菱在激烈竞争下处于弱势和被淘汰的状态。像铃木已经被挤出中国市场了，三菱或许也难逃铃木这个命运。广汽想把资金和资源都集中起来，着重发力自己的自主品牌，所以可能想把部分合资股份卖掉。

其实早在2020年就曾有网络消息称，三菱汽车将逐步退出全球部分市场，其中包括中国市场。对此，三菱汽车还发布了官方声明表示：中国是三菱汽车的重要市场，三菱汽车会与中国的合作伙伴广汽集团进一步深化合作，扩大事业发展，改善收益；三菱汽车会有效利用有限的资源，并通过结构改革削减固定成本作为最优先的课题，改善各国市场的收益。

此前，中国市场的确是三菱汽车“Drive For Growth”战略计划的核心市场，十年前，随着中国汽车市场需求不断上升，中国市场也曾成为三菱汽车的最大单一市场。2017年，三菱汽车全球销量突破103万台，同比增长10%，而中国市场销量达129,160辆，同比增长56%，为全球销量贡献了12.5%。

而到了2021年，已是三菱在中国市场销量已经连续第三年下滑，这或许正是传言的出处。广汽三菱2021年全年销量66006辆、产量61106辆，产销分别同比下滑19.7%、11%。广汽三菱销量在广汽集团合资企业中滑坡幅度仅次于广汽菲亚特克莱斯勒。并在中国的厂商销量排名中已掉落回2014年的名次，第52名。

同时，目前广汽三菱的所有在售车型，销量全面滑坡。乘联会数据显示，广汽三菱2021年的销量榜首欧蓝德年销5.6万辆，占据了广汽三菱2021年总销量的84.8%，依旧同比下滑2.2%，而劲炫和奕歌两款车型销量的下滑幅度均在40%以上。而同为合资公司的广汽丰田与广汽本田，2021年销量分别为84万辆、78万辆，并双双创下销量新高。

汽车行业分析师张翔表示，现在外资品牌、合资品牌在中国处于优胜劣汰的状态，不像十年前的汽车市场供不应求，处于外方市场。现在中国汽车产能严重过剩，条件差、销量差的外资品牌以后可能会被淘汰出局。像三菱这种销量下滑趋势明显的品牌，如果广汽出手，国内可能也没有其它车企愿意接手和合资，因为很难获得收益。

合资公司以前话语权主要在外方，市场主要依靠外资方品牌来卖车。但现在中国汽车行业在做新能源转型，本土品牌的新能源技术水平比合资方、外方要高。而三菱的技术特点已经不符合现在市场的要求了。三菱的赛车，发动机性能不错，三菱的越野车，在国内也很有名气。但这些都是十年前的成绩了，现在汽车市场是发展新能源、智能化。三菱毕竟是个小公司，经费有限，总部本身也没有做太多技术转型，现在三菱的技术也已经不符合国内的政策了。

2016年，在日产宣布收购三菱34%股权时，投资机构杰福瑞集团汽车分析师中西孝树曾表示，随着汽车排放、安全等标准越来越严，到2020年，日本汽车制造商的数量可能减缩到三家以内。他说：“一个国家拥有一到两家大型的汽车集团是正常的，而且有助于提高车企竞争力，但日本汽车制造商数量太多了，而且资源分散，因此整合现有资源、减少浪费就成为必然趋势。”或许，这也同样适用于中国市场。