奔驰安尔翰：中国研发团队规模已扩超3倍，将多推本土化电动车型

来源：奔驰

作者｜秦章勇

编辑｜王妍

面对中国这个最大的汽车市场，奔驰不再掩饰其野心。

继北京研发中心后，3月18日，奔驰宣布正式启用上海研发中心，官方表示，上海研发中心将聚焦智能互联、自动驾驶、软件及硬件开发和大数据等领域。

“中国研发团队已经基本具备从整车开发最早期的整体概念设计、车辆架构设计，到构成整车的各个子系统和功能这些领域的能力。”梅赛德斯-奔驰中国研发中心负责人安尔翰博士教授告诉未来汽车日报，自2014年以来，梅赛德斯-奔驰中国研发团队的规模已经扩大了3倍以上。

在BBA阵营中，2009年，奔驰首个在中国开设高级设计中心。2010年，中国专属的的首款梅赛德斯-奔驰长轴距E级车正式投产。

到目前为止，其共推出五款“专属中国”的长轴距车，包括A级、C级、E级轿车，GLC SUV和V级车。

深入中国市场，也为奔驰带来真金白银的回报。2021年，中国市场为奔驰贡献了75.88万辆销量，在全球范围占据超3成份额。其中有1.1万辆迈巴赫车型被卖到了中国，在该车型全球销量中占比超7成。

“中国是全球最具活力、最有创新潜力的市场，而且拥有梅赛德斯-奔驰全球最年轻的客户。”安尔翰表示，奔驰中国研发中心团队中，中国员工占到90%以上。

安尔翰表示，得益于去年北京研发中心的启用，节省了中国和德国之间的物流和环节，在研发中心投入不到半年的时间，其研发成果EQE就即将迎来上市，未来还将有更多针对本土化的电动车型，新车推出的间隔也会越来越短。

事实上，不止奔驰，不少跨国巨头都押注中国市场。

马斯克曾表示，未来将会开发一款专属于中国的电动车型。有特斯拉内部人士告诉未来汽车日报，特斯拉中国设计中心已经开始招聘相关人才，计划今年启用。而奥迪中国研发团队，也拥有从车辆的设计到整车完成的全栈研发能力。

在电动化方面，奔驰计划在2025年，将所有燃油车型都将提供电动化版本，这对于目前仅有几款车型的新势力品牌来说，无疑将面临巨大的压力。在安尔翰看来，奔驰研发中心“可能连喘口气的时间都没有”，工作量也会超负荷。

以下是未来汽车日报采访安尔翰的问答节选（经未来汽车日报整理）：

Q：目前奔驰中国研发中心是否可以研发出专属中国的车型？

A：中国研发技术中心具备全面的能力。比方从最早期整车开发的概念架构设计，到构成整车的各个子系统和功能，都拥有这些研发能力。如今，不少在中国本土生产和销售的车型也是为中国市场量身定制的，特别是多款长轴距车型。中国研发团队都会参与这些车型的开发与测试。

中国是全球最具活力、最有创新潜力的市场，而且拥有梅赛德斯-奔驰全球最年轻的客户。因此，梅赛德斯-奔驰在中国研发工作中很重要的一部分，就是深度理解中国客户的需求，并把客户需求落实到我们在中国的工程研发和设计工作中。

Q：当下研发纯电平台是一种大趋势，宝马和奥迪两家都公布了纯电平台的打造计划，奔驰在这方面有什么规划？

A：梅赛德斯-奔驰已经推出了纯电车型专属的架构平台，以去年发布的全新EQS纯电轿车为起点，接下来更多车型将陆续亮相，包括即将在华推出的基于该纯电平台打造的第二款车型——全新EQE。

梅赛德斯-奔驰更多的纯电车型架构平台已经在开发，接下来会有针对乘用车、轻型商务车和高性能AMG的纯电车型平台，组成一个完备的纯电车型架构平台系列。自2025年起，梅赛德斯-奔驰所有新发布的车型架构将均为纯电平台。

来源：奔驰

Q：有人认为，传统车企在智能化方面都是在传统车型基础上强行叠加出来的产品，你如何看待这样的观点？

A：关于智能化的问题，梅赛德斯-奔驰正在从以硬件驱动的架构向软件驱动的未来转型。梅赛德斯-奔驰不仅要在全球具备软件开发的能力，在中国更是要加强这方面的研发实力，我们已经推出了MBUX智能人机交互系统，但这只是开始。软件操作系统是智能化的重要组成部分，包括了用户界面的应用程序。

曾经的架构平台是以硬件为基础，也就是说汽车架构中包含的多个控制单元均以硬件为基础，再加上一定的软件控制。而面向未来的架构平台是建立在软件基础之上，硬件则会根据软件的需求进行开发和设计。这样以软件驱动的架构能够确保我们将最先进的智能化功能安装在车辆上，并保证能够持续不断地更新。

Q：梅赛德斯-奔驰的客户中年长的也占了不少比重，是否想过为年长的客户开发一些功能？

A：关于不同年龄的客户群体，我们在开发车型最早期就会加以考量，有一些产品会推出标准轴距和长轴距的版本，从而满足不同市场、不同年龄客户群体的需求。

无论是什么形式的人机交互界面，我们的宗旨是让每一位奔驰车主都能轻而易举地操控。这就像我们在引入高度数字化的超联屏的时候，也会考虑到那些适应了传统配置的客户能够轻松上手各种车载应用，包括年长的客户。

Q：在电动时代，什么是真正的豪华感？

A：我认为在豪华的定义中有几个不可或缺的部分。一方面是设计，这是梅赛德斯-奔驰的核心优势之一。我们能够把顶尖的设计、先进的技术、精湛的工艺和强大的功能结合在一起，打造整体的豪华体验，在电动汽车时代也不例外。

这种整体的豪华体验，不仅仅是类似智能手机的触摸屏和丰富的互联功能，还包括车内的香氛和氛围灯、带有按摩功能的舒适座椅、一流的音响设备和环绕音效果等。

Q：2022年奔驰将为其服务的所有细分市场都推出纯电车型，如何看待奔驰目前在电动化和智能化上的研发进展？

A：梅赛德斯-奔驰计划在2030年前，在市场条件允许的情况下，为实现全面纯电动做好充分准备。对研发工作而言，这意味着需要在7到8年的时间内，对整个公司进行改革和转型。目前，我们已经在全新的纯电车型架构平台之上设计了多个车型，在生产中也在针对纯电车型架构平台进行大幅调整，以确保我们到2030年实现全面电动的目标。

Q：奔驰北京研发中心已经启动半年的时间，半年来研发中心的主要工作成绩是什么？

A： 位于北京的中国研发技术中心在过去半年中的重点成果之一是即将在中国发布的纯电车型全新EQE。在研发技术中心成立之前，一款新车型如果使用来自于本土供应商的主要部件，需要将这些部件送往德国进行测试、验证和放行，在原型车开发和打造中也会涉及中德团队间的分工和协作，这其中会产生很多的物流环节。

中国研发技术中心成立后，很多测试、放行工作就可以在中国完成，例如即将在中国投产的全新EQE，几乎所有相关的测试、验证和技术放行，基本都是在中国完成的。展望未来，我们期待继EQE之后，会有越来越多的车型在中国研发技术中心完成研发测试工作，我们在中国市场推出新车型的节奏也会随之提速。

Q：北京和上海两个研发中心的两个分工是什么？

A：关于上海和北京两地研发团队的分工，北京仍将是我们在华研发工作的核心阵地，而上海研发中心会聚焦智能互联和自动驾驶的软硬件开发和测试。

比如对于自动驾驶原型车，或者配备了自动驾驶功能的汽车测试，上海的一些合作伙伴具备相应的测试场，而且在监管上也允许进行高级别的自动驾驶的测试，我们可能就会把这些测试放在上海。梅赛德斯-奔驰因地制宜，不同技术的测试工作在不同城市和地区进行。例如，对于智能互联相关功能的测试，我们就会在中国多个城市开展。