是否担得起旗舰之名？试驾上汽奥迪Q6

专为中国市场研发车型，向来是一把双刃剑。深耕本土化制造，一方面有利于成本控制，更契合国人需求，更懂得国人喜好，而另一方面，产品层面稍有不慎，便会落人口实，授人以柄，口诛笔伐不可避免。

(资料图片)

因此，多数专供国内市场的车型，多为品牌旗下走量中坚，定位稍低，而鲜有高端高价车型敢行此险招，但奥迪Q6，却有此勇气。

就设计上来说，在奥迪Q6上有着明显的“专供”特色，比如摒弃了国内消费者比较厌恶的“家族式”设计，并且给到了两款前脸式样，命名也很具有国潮特色，分别为“羽林”“飞骑”，个人觉得，静态实拍的“飞骑”前脸与整体设计更为搭调，运动化的年轻质感更加强烈，而“羽林”线段式镀铬前脸，商务气息则更加浓郁一些。

再比如尺寸，无论是价格上还是定位上，奥迪Q6都是当之无愧的“旗舰车型”，长宽高分别为5099*2014*1784mm，轴距为2980mm，甚至对比宝马X5或是奔驰GLE，都具有一定优势，这样的尺寸，自然也是为了投国人所好。

侧面下窗线较高，压迫感很是到位，甚至可以用魁梧来形容，十分厚重沉稳，相信对较为成熟的国内消费者来说，很具有吸引力。

实拍车型为顶配车型，售价高达63.06万元，轮毂配置为265/45 R21，并且进行了熏黑。车身颜色为凌云版专属的哑光棕色，质感出色。

相比前灯组设计，这次奥迪“灯厂”实力最好的证明，挪给了尾灯组，采用了当下流行的贯穿式设计，点亮后的效果相当惊艳。尾部整体饱满、简约，多由笔直线条划分层次感。另外，隐藏式排气不出所料，符合奥迪品牌调性，内敛不张扬。

与外观设计一样，除了方向盘和严谨的做工水准，几乎没有任何奥迪式元素，与“数字座舱”理念为主的其他车型相比，奥迪Q6的内饰可谓细节满满，但用料、质感均不愧“旗舰”定位。

由12.3英寸的全液晶仪表盘、10.1英寸的悬浮式中控屏以及下方8.6英寸中控屏构成的数字感依旧强烈，但设计感更胜其他同门车型。车机系统倒是没什么可说的，还是非常好用的MMI人机交互系统，UI界面设计也相当大气，与内饰整体质感的吻合度很高。

空间优势为奥迪Q6绝对的杀手锏，实拍车型采用了2+2+2的六座设定，其中第二排座椅集加热、通风、按摩、杯架和各角度电动调节与一身，乘坐感受足以媲美任何豪华MPV车型，尊贵感满满。并且得益于不俗的车身尺寸，无论是腿部空间还是头部、横向空间均表现出色。

而第三排的乘坐空间就稍显压抑了，虽然座椅的厚实度依旧不错，但除了横向空间之外，头部以及腿部已经没有太多活动空间，对成年人来说，恐怕不能满足长途乘坐所需。

动力以及底盘方面，我们选择了主销的45版本进行了体验，也就是2.0T高功率版本，传动方面匹配7速湿式双离合变速箱，并配有多片离合器式的全时四驱系统。引擎最大功率为195千瓦，峰值扭矩为400牛米，底盘方面为前麦弗逊后多连杆结构。

显然，从横置引擎和底盘结构来看，奥迪Q6并非出自于MLB平台，而是MQB平台的产物。

动态部分的表现只能说具备德味但缺少奥迪味，首先动力表现十分澎湃，起步阶段相对平稳但转速超过1800转后，加速体感强烈，扭矩供给十分充沛，而整个换挡过程也做到了平顺丝滑，低挡位切换的顿挫感被抑制的很好，升挡也非常积极，能够始终将转速控制在一个合理的区间内。

当需要加速时，降挡反应则非常迅速，猛踩油门时抬头动作明显，所以，尽管奥迪Q6有着超过2吨的自重，但轻巧的转向、精准的指向和充沛的动力也能够让这台大家伙显得非常灵动。

巡航阶段，底盘质感在良好的NVH包装下，还是具有很强的高级感，德系厚重的底盘质感会体现的非常明显，但进入粗糙路面或是坑洼路面时，底盘质感则稍有欠缺，厚重感被削弱了一些，对坑洼振动的处理也不够果断彻底，能感受到车身多余的弹跳，就这点来说，奥迪Q6与Q5还是存在一些本质上的差异。

作为专供国内市场的车型，在奥迪Q6上还是能够看到一些针对国内消费者进行的改观，比如用心的设计以及静态下出色的品质感，是完全能够担当旗舰车型的牌面的，但动态表现方面尚有进步空间，此外，46万-63万的售价区间，相比同平台架构车型，也高出不少。

不过换个角度考虑，如果你希望购买一台豪华品牌六座旗舰SUV，并且对第二排的乘坐品牌有着极高要求的话，似乎除奥迪Q6外也没有其他更好的选择了。