环球资讯：零跑C11增程亮相，用全域自研上探更高品价比

2023年2月9日，零跑汽车首款增程车型零跑C11增程正式亮相，并同步开启预售。

发布会现场，零跑汽车高级副总裁曹力公布，零跑C11增程的预售价格区间为15.98-20万元，预售将开启到C11增程上市前。此外，下订用户还可享受限时权益：预付1000元订金即可享受4000元尾款抵扣优惠及首任车主终身免费整车质保。

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2023年3月1日，零跑将发布2023款包括C11增程在内车型的全部价格。

在新能源逐步崛起的当下，零跑汽车选择务实地采用双动力战略，打出“增程”牌，并基于不同用户需求场景，推出两种增程动力电池方案。

零跑汽车董事长朱江明表示，基于对用户累计超20亿公里行驶里程的大数据分析，50%以上的车主周均行驶里程小于200公里，因此，搭载43.74kWh电池包的零跑C11增程，将提供CLTC工况下285km的纯电续航，让车主即使不具备家用充电条件，也能够满足工作日的城市日常纯电通勤。

在增程系统的加持下，零跑C11增程的综合续航里程最长可达1024km，能够相对轻松地应对假期长途出行。

对于95%日均行驶里程在100公里以内的车主，零跑C11增程选择搭载30.1kWh容量电池，能够提供CLTC纯电续航180km，在家用充电桩的配合下，同样能够满足城市通勤。

与此同时，零跑C11增程还可提供极限纯电、纯电优先和燃油优先3种工况模式，采用峰值功率达88kW的油冷增程发电机系统，在降低噪声的同时，通过相对简单可靠的传动结构，与发动机形成高效匹配，实现WLTC工况下综合油耗0.73L/100km。

时值新能源汽车快速崛起，面对新趋势，朱江明直言：“放眼当下，增程还处在增长期，混动赛道还有很大的增长空间，而增程的年增长率远大于纯电，对我们来讲，这就是机会。”

话语权要握在自己手里

对于全新亮相的零跑C11增程来说，零跑汽车渴望解决的核心问题，是在15-20万的价格区间内实现更高的品价比——这也将成为电动车智能化下半场拿下市场的关键。

为了用更有限的成本给消费者带来更多可能，零跑汽车选择全域自研。

在接受亿欧汽车采访时，朱江明表示，零跑汽车团队很早意识到成本是决定胜负的关键，如果零跑在电池包、电驱动等核心零部件上形成规模，未来将有望形成明显的竞争优势。

朱江明告诉亿欧汽车，在零跑已售的16万台车上，电驱动、控制器、车机仪表以及智能驾驶等核心零部件都是零跑自研制造。一旦有20万台以上的规模，零跑汽车在零部件的成本结构上将比别人更有优势。

在刚刚亮相的零跑C11增程上，零跑汽车秀出其智能化探索的最新进展。

智能座舱方面，零跑C11增程采用Leapmotor OS 3.0智能座舱，基于第三代高通骁龙车规级数字座舱旗舰级平台，同时搭载了科大讯飞3.5代语音交互系统。

在智能驾驶层面，其搭载Leapmotor Pilot智能驾驶辅助系统，能够支持最高L3级别辅助驾驶，支持OTA快速迭代，还一次性上线了22项智能驾驶辅助功能。

“智能化下半场，让座舱拥有人性化的配置，让用户乘坐和驾驶更舒适、开车更省力，这才是未来两三年的根本。”朱江明直言。

不过为了控制成本，零跑汽车不得不对整车设计做出部分牺牲。

零跑科技高级副总裁，整车产品线负责人曹力表示，零跑希望自己所有的产品都极具性价比，希望零跑的车像C11、C01一样，用豪车的配置，在15~20万的价格区间与对手竞争。

“我们70%的核心零部件都是自主可控。用同样的成本，我们可以给用户更好的产品，能够根据用户的实际使用需求进行更加灵活的调整。”曹力直言，既然全域自研能够带来双赢，那么零跑也将坚持这一核心战略。

“增程+EV”组焦虑合拳，缓解里程焦虑

在增程式发展路线上，零跑汽车并不孤单。

这一技术早在1900年，就由费迪南德·保时捷造出电动车Lohner-Porsche时提出，通用汽车则在2010年，推出了全球首款量产增程式电动车雪佛兰Volt增程版。放眼当下，增程可能不是最新兴的技术，但它的确有望为“里程焦虑”带来更优解。

诚如这一发展轨迹，朱江明告诉亿欧汽车，增程技术其实像发动机一样，是一门已经很成熟的技术，零跑立项做增程则是始于三年前。尽管零跑在增程上选择与供应商合作，但在两个至关重要的组成增程器部分——发电机与控制器，零跑则选择自己研发。

增程式电车在高速路行驶中，不会出现由切换引起的顿挫或者噪音，也不会有其他令人不舒服的表现。它的结构更简单，维护成本更低，却能带来更好的体验。朱江明坦言：“如果说美中不足，那么它在高速上行驶的时候油耗略高。”

对于这一宝藏技术，零跑基于市场，选择对其进行充分开发。

据亿欧汽车了解，零跑的增程战略未来将分成A、B、C三个平台，当前推出的零跑C11增程，即隶属于C平台。

2023年9月起，零跑还将陆续推出B平台的产品。未来A、B平台的所有产品，都将在外观、性能的一致下，进行“一出二”——一款用纯电，另一款在纯电的基础加上一个增程“充电宝”。

朱江明认为，今天用户的用车场景，正在转向用电为主，用油为辅。用油是为了减少长途用车的里程焦虑，而增程式的出现，将有望弥补这一焦虑，为长途用车提供了优质的“备胎”。此外，它的零部件数量更少，能进一步保证技术可靠性。

“中国人做的产品一定是最好的，比如新能源车，为什么特斯拉可以做当前价格的产品，是因为它的工厂在中国，核心零部件在中国，这才让特斯拉具备成本优势。”朱江明认为，中国车企也完全有能力降低自身产品的整体成本。

他坦言，尽管零跑汽车距离特斯拉还有差距，但很多功能、性能已经不亚于ModelY和Model3。时下，零跑汽车需要提振品牌号召力。

以零跑汽车为代表的中国新能源品牌正在崛起。立足中国制造，这些品牌也正在通过更强的成本控制能力，更具前瞻性的产品设计回应用户需求，突围下一个新能源智能车时代。

结语

过去的2022年，中国新能源市场风起云涌。

这一年里，零跑汽车的表现可谓“高歌猛进”，实现全年累计销量超11万辆，同比增长147.6%，还成功赴港上市，成为继“蔚小理”之后第四家登陆资本市场的新能源车企。

然而这一势头在2023年1月开始放缓，不尽人意的销量也让零跑为此深刻复盘。

可以确定的是，中国新能源市场已经开启，竞争也将进一步加剧，留给零跑的时间并不多了。为此，零跑选择用增程搏当下，用全域自研下注未来。

亿欧汽车认为，在新能源市场格局充满变数的当下，零跑汽车有望为新势力玩家开启新的产品思路。而在全新的科技出现时代，一切都值得期待。