福特将迎业务分拆一周年,CEO:对成本和质量感到沮丧

在担任福特汽车CEO之初，吉姆·法利（Jim Farley）雄心勃勃地想要改变这家企业。但在三年之后，他发现自己被一个困扰福特领导层几十年的问题所阻碍：管理一家规模庞大的公司，其以文化孤立而闻名，有时甚至会出现失调。

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图片来源：企业供图

去年3月2日，福特汽车宣布，将其电动汽车和内燃机车业务分开，成立独立运营的电动汽车和燃油车业务单元，以加速传统内燃机业务和智能网联电动汽车开发的“双重转型”。如今，在即将迎来一周年之际，福特业务分拆计划在吉姆·法利领导下进展的有快有慢。

运营糟糕

“这些巨大的转变，不是线性和完全可预测的事情，”吉姆·法利说，我对福特首轮电动汽车和联网汽车软件受到欢迎感到高兴，但对长期存在的成本和质量问题拖累公司业务感到沮丧。他将2022年业绩低迷归咎于糟糕的运营执行。

福特汽车执行董事长比尔·福特表示，以前出现过这类问题。“在我的职业生涯中，这是一段插曲，我们有时做出了正确选择，有时也会犯错。”他说，“我想我们可能太关注未来了，所以现在可能会做出转变，把更多的注意力聚焦于当下。”

吉姆·法利表示，与传统竞争对手相比，福特汽车在采购、设计和制造方面存在80亿美元的成本劣势。“曾担任福特首席执行官的艾伦·穆拉利（Alan Mulally）在很大程度上清理了内部障碍，但后来又出现了类似情况。” 吉姆·法利说。

“我们可以迅速地削减成本和人员，” 吉姆·法利说，“但现实是，如果不改变工程、供应链和制造效率，以及员工的工作方式，类似的问题还会卷土重来。作为首席执行官，我的工作就是确保在我离开很久之后，这样的问题不会再出现。”

成本劣势

福特首席财务官罗礼祥（John Lawler）表示，福特的财务劣势大约有一半源于较高的材料成本。此外，车辆保修业务是一个10亿美元级别的头痛问题，尽管去年的保修成本与2021年基本持平。

吉姆·法利承诺解决福特的质量问题，但仅在上周就出现了三个新的问题：F-150电动皮卡在电池起火后停产并停止发货数周；由于新一代翼虎预生产模型的软件问题，导致路易斯维尔装配厂停产；以及停止销售影响多个铭牌的10速自动变速箱，原因是螺栓可能松动。

根据美国高速公路安全管理局（NHTSA）的数据，过去两年，福特是美国汽车行业车辆召回最多的公司。

吉姆·法利表示，未来，公司计划重新设计制造流程，以减少工人必须安装的部件。他说，希望将汽车紧固件的数量减少一半，并转向使用更少零件的更大铸件，就像特斯拉那样。

但事实证明，想要实现这一目标并不容易。“人们对我们的做事方式存在很大偏见，认为我们永远不会达到8%的电动汽车利润率。”吉姆·法利说，“我们必须以完全不同的方式设计汽车，并以完全不同的方式生产、采购和销售，这是一个巨大的转变。”

文化分歧

将传统燃油车和电动车业务分离，给福特汽车带来一定挑战，包括保持各个团队的积极性。去年有报道称，裁员将从传统业务开始，导致该部门士气受到打击。最终，福特在多个部门进行了人员削减。

“从文化方面来说，必须始终确保每个人都感到自己处于平等地位，不存在企业中哪个部分更受青睐。” 比尔·福特说: “我和吉姆在这件事上花了很多时间，因为在我职业生涯的早期，也经历过这样的事情，如果你不在新的业务领域，就不会被认为是一个有前途的人，这对公司文化来说是毁灭性的。我认为团队和组织是团结在一起的。但总会有人窃窃私语，我明白这一点确实存在。但吉姆和他的团队做得非常好，使这成为一项平等的事业。”

作为福特电动汽车部门（Model e）负责人，道格·菲尔德（Doug Field）试图通过承认两个团队不同的工作风格来保持合作，因为Model e的许多人员来自较新的、以技术为重点的公司，运营方式与传统汽车制造商不同。

“原则之一是‘不要尝试去平均’，” 菲尔德表示，“要认识到，人们来自不同的地方，真正困难的是尊重和接受不同的工作方式。我们最糟糕的做法就是平均化，并试图让每个人都达到中间值。冲突与奇迹相伴，但必须是相互尊重的冲突。”

满怀信心

尽管面临着诸多问题，但比尔·福特仍然完全相信吉姆是解决问题的合适人选。“我认为这是我记忆中最好的领导团队，” 比尔·福特说，“吉姆是一位出色的首席执行官，他组建了一支全明星团队。”自2020年底上任以来，吉姆领导的管理团队中有一半以上是新人。

比尔·福特表示，吉姆能够在多个层面管理公司。他说，“大多数CEO要么在运营上有偏差，要么在战略上有偏差，但吉姆做到了很好的平衡。根据我的经验，这是非常罕见的。吉姆有很多事要做，他现在基本上经营着三家不同的公司。”

比尔·福特认为，拆分公司是正确的决定，吉姆和他的团队需要继续迅速行动。他说，“吉姆的工作可能是我见过的CEO中最难的，但他也是唯一有资格做这件事的人。”