蔚来「亏钱」的逻辑

  • 发表于: 2023-03-03 08:39:53 来源:凤凰网汽车

3月1日,蔚来交出了一份“意外”的2022年报。


【资料图】

营收增长36%,研发投入增长118%,毛利却大幅下滑。究其原因,是蔚来步入产品换代的“阵痛时刻”。创始人李斌坦言,旧车促销、新车爬坡、产线改造、国补退坡及成本摊销等因素的影响下,一季度压力还将持续。

但他预计,影响很快会消退。新的一年,李斌也给自己定下了“销量翻倍”的KPI,并表示,2023年四季度蔚来品牌将实现盈亏平衡。

2023年,蔚来的野心更大了。5款车型完成上新,两大子品牌要扩充团队,出海欧洲步伐加速,扩建F2/F3工厂,自建圆柱电池厂,将1000座换电站提上日程,跨界造的手机也即将上市……

这一盘大旗,让蔚来拥有了比其他人更大的投入,却也可能成为造车这场马拉松比赛中的筹码。蔚来花钱的逻辑,能否必然推导出挣钱的结果?

「花钱」的逻辑

2022年全年,蔚来收入总额为492.686亿元,较上一年度增长36.3%,实现了连续11个季度正增长。研发投入108.4亿元,增长118%,比同行高出一倍多。而全年的毛利率为10.4%,汽车毛利率为13.7%。

在全年的关键财务数据中,毛利下滑是蔚来避不开的话题。是什么造成了其下滑?官方给出了三条解释。

其一,是对现有一代866的损失计提。包括库存拨备增加,生产设施加速折旧,以及采购承诺的损失。其二,是过渡到二代车平台后,预计生产和交付水平将下降,对车辆利润率产生6.7%的负面影响。其三,是2022年电池成本等原材料增加造成的扰动。

另有分析人士指出,账面毛利的急剧下滑,很可能是蔚来在使用「巨额冲销」的财务手段,这种技术通常在销售额因其他外部因素而下降,且公司无论如何都会报告亏损的年份使用。

一些公司通过,通过财务手段把多年累积的风险一次性暴露,或为未来多年逐渐释放良好的业务收入提供时间和空间。在2022年四季度,蔚来已经将一代平台车的亏损全部计入报表,为一季度分担了压力。

针对毛利问题,李斌也在业绩会上做出解释:“现有866车型促销,F1工厂产线调试为新车准备,整体产能会有减少,对单次摊销会有影响”,包括短期和季节性、宏观、退补都有关系。

他还强调,蔚来对2023年四季度,毛利回到18-20%有信心。原因如下,首先是产品组合陆续交付,原材料成本下降,目前碳酸锂快速降低,

同时,蔚来预测在2023三季度交付量会完成显著上升预期,可以制造及原材料分摊成本。

此前,蔚来财务高管曾表示,碳酸锂单价每下降10万元,公司毛利率会提升2%,如果碳酸锂单价下降到40万,则公司的毛利率可以上浮4%。根据3月最新数据,碳酸锂的价格已经在向下探,因此对下半年的预期更加乐观。

明牌的野心

2022年底,李斌定下的第一个小目标已经完成。销量上,蔚来已经连续两个月超过雷克萨斯。接下来,就是向BBA进攻。

2023年二季度交付4款新车,蔚来将进入强产品周期,也避免了两代产品同台竞争。同时7月计划交付第五款,三季度后的销量形式也会明朗。

对于新车的销量预期,李斌毫不吝啬的进行分析。

ES6及两个版本的ET5,其目标月销量是2万台。据李斌分析,两款车的市场容量足够,公司也很有信心。

ET7/ES7/ES8,每款预期月销在2000-4000台,合计达到8000至10000元。

EC7与EC6属于锐化品牌的高端车型,月销目标在1000-2000台即可。李斌总结道:“我们现在产品组合支持蔚来月销超过3万”

根据上述组合,二代平台能够实现BBA们80%的车型覆盖量,可以实现更多细分市场的竞争。加上2023年新增1000个换电站的目标,能够为蔚来进入更多新市场提供动力。

李斌表示,蔚来品牌一半的用户分布在上海江苏和浙江。想进一步扩展市场,就要下沉到低线城市,换电站是一部要棋。

2月22日,蔚来CEO李斌宣布,2023年换电站建设目标从新增400座提升为新增1000座,其中城区计划新增约600座,高速公路服务区和高速出入口换电站新增400座。

支持下沉建站的逻辑很简单,就是这一商业模式已被验证。李斌在业绩会中介绍道,蔚来在在山东滨州新福镇中有500多个用户,而这个镇户籍人口都不足5万。

之所以能够在小镇中快速渗透,是因为蔚来与当地用户一起,在新福镇布局了一个换电站。随着用户快速增长,第二家换电站也已建成。可见电动车基建是一种高效发展用户的新方式。

此外,蔚来还强化了研发换未来的逻辑。李斌直言,NT2平台的软件赋予蔚来更强的竞争力。品牌所有的车都标配自动驾驶算力和传感器,在智驾和智舱方面可以创造更广阔的数据闭环。

这对上下游布局的蔚来,一直都很忙。只有28天的2月里,密集发布了在手机、电池及品牌三项业务的规划。

2月11日,蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪就在出席活动时透露,蔚来手机将在2023年第二季度开启内测,预计第三季度正式向社会发售,还对外宣称绝对不会在蔚来手机里面挂广告,坚决不靠广告挣钱。

在2月24日举办的“2023蔚来电池合作伙伴论坛”上,蔚来汽车宣布蔚来电池科技合肥产业基地一期启动建设,基地计划生产类似于特斯拉所规划的4680型号圆柱电池。

工厂产能约为每年将生产40吉瓦时(GWh)的电池,可以为大约40万辆电动汽车提供动力。

由此可见,蔚来长期的战略中自造电池的比重不小。据路透社消息,蔚来还在自研磷酸猛铁锂电池,计划2025投产,将用于子品牌阿尔卑斯下的车型。由此可见,品牌掌握电池“命脉”的战略规划明显。

李斌在业绩会上表示,年底蔚来与中航合作的电池包会上线。至于宁德时代对大客户给出的“降价”长期协议,蔚来还未签署,但已经进行深入谈判。他表示,“电池厂已经意识到了要和车企一起承担材料价格波动”。

针对150kWh半固态电池项目,目前上市日期还不明朗,仍需要数月进行研发。

在蔚来内部,“蔚来、阿尔卑斯、萤火虫”这三大品牌被视为丰田集团“雷克萨斯、丰田和铃木”的阶梯品牌矩阵。

2月下旬,蔚来汽车整车第四工厂传出将落户安徽滁州市经济开发区,并将投产蔚来内部代号为“萤火虫”的第三品牌产品。对此,滁州市相关部门人士对媒体透露,工厂在猎豹汽车的厂地基础上进行了整合。

据内部消息称,“萤火虫”为项目代号。该品牌由独立于蔚来NIO品牌的团队独立运营,目前团队搭建速度在加快,“甚至市场等职能部门已经有多人到位。”

另有晚点报道,年初蔚来资本将投资电动车初创公司至星数千万美元。至星第一款车将是售价达到百万元级别的超高端SUV。新车将采用蔚来NT3.0平台,并在技术平台、供应链、充电体系等方面与蔚来深度合作。

李斌曾在内部称,孵化该项目为蔚来 “在细分市场的战略布局”。

对于声势浩大的欧洲业务,蔚来承认基建的规划不如预期。李斌表示,蔚来在欧洲建成了11个换电站,与当初的计划有一定差距,同时NIO House的建设进度也比预期更慢。

但好消息是,欧洲交付产品的评价达到了预期。蔚来在欧洲市场看到了需求增长,团队也走上了正规。2023年,出海的目标依然会不是交付,年度销量目标没有超过1万台。

“用户满意度更重要”,他强调。

结语:风浪越大,鱼越贵。

业绩会的结尾,有分析师问李斌如何看待价格战。

他给出的回答是,蔚来的定价已经足够有“价值”,所以在NIO品牌没有减配调价的想法。其中隐含两个信息,其一是蔚来定位高端不变,不会选择加入特斯拉发起的价格站。其二,则是阿尔卑斯与萤火虫,将代替蔚来进入大众市场,成为拼“价格”的车。

在造车新势力中,蔚来是率先选择开启多品牌模式的先锋。对于一家新造车企而言,业务不断增多,企业开支的负担也会越来越重。但赌注更大,一旦落地竞争力也会更强。

2023年,洗牌注定会加剧。蔚来接下来的每一步,都将直接影响接下来的市场格局。李斌也坦言:“效率提升是今年的重点”,将来也会根据优先级调整项目投入。

风浪越大,鱼也会更贵。蔚来的网已在激流中布完,接下来只看能否等到预期中的回报。

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