销售忙签单，4S店卖断货，湖北真卖"风"了？

2023年才过去两个多月，汽车市场已经杀红了眼。

这两天“湖北最强购车优惠”登上热搜，东风系旗下的车型最高优惠达到9万元，甚至有人打着飞的去武汉薅羊毛。

从年初特斯拉挑起电动车价格战开始，降价促销的浪已经扑向燃油车市场，管你是电车还是油车，乘用车市场就这么大，消费者口袋里的钱就这么多，今朝有酒今朝醉吧。

(资料图片仅供参考)

去年开始，很多省市都推出了当地购车优惠政策，但是幅度普遍在1万元以内，力度远没有湖北省与东风汽车这次政企联合补贴的大。

东风汽车旗下的东风雪铁龙、东风标致、东风日产、东风本田、东风风神都参与了这一轮促销活动，车企和地方政府各补一半，补贴力度从5千元到9万元不等，有效期为3月1日至3月31日。

最火的一款车型就是东风雪铁龙C6，指导价21.19万元的C6共创版政企综合补贴后仅需12.19万元，补贴金额高达9万元。一款标准B级车的价格卖到12万，卡罗拉、轩逸都要叫声大哥你是真彪。

网友们甚至拿C6玩起了梗，什么“21万元的C6老气横秋，12万元的C6成熟稳重”，“没有不合适的车，只有不合适的价格。”

当然湖北政府也不是做慈善的，这次活动有很多限制条件，只限湖北当地买车上牌，要交4.5万押金，且不能贷款只能按指导价全款买车，后续政府和4S店再将补贴金额返给个人。

这项政策上周六推出后，几天时间已经快把雪铁龙C6卖脱销了，今天我们的小伙伴前往位于武汉南湖大道的一家东风雪铁龙4S店探访时，被眼前的场景惊呆了。

销售人员都在忙着签单，最火的C6共创版已经没货了，现在交订金可以“尝试一下”能不能排到月底前提到舒适版”，销售也不能保证。

因为政策只到3月底，所以即便下个月提到了车也享受不了高额优惠。虽然很多外地消费者想过来买车，但是只要不满足湖北省身份证/户口/半年以上社保任意一项的，都不可能享受到补贴。

除了C6，店里其他车销售情况也不错，销售人员说一天能卖一百多台车，这是以前不曾有的景象。我们也和其他看车的人聊了聊，很多人压根没打算买车，或者从没考虑过雪铁龙品牌，但是听到这次优惠这么大感觉不来就亏了。

在湖北当地的4S店在线上直播间的情况也差不多，以前几十个人在线的直播间如今至少几百人起，很多外地网友咨询能否买车。

在国内市场沉寂多年的东风雪铁龙，居然以这种方式意外地火了一把，也是很让人唏嘘。汽车圈的专家们天天研究营销策略，都抵不过降价来得有效。

对于这轮湖北政府联合东风系推出促销活动的原因，网上有很多传言，甚至有人说“东风系整体逼近崩盘，除了东风日产还在维持日常运转，其他品牌均已全面停产数周，库存车辆达历史极值，所以湖北政府才出手救援。”

这种说法确实有些耸人听闻，不过东风汽车集团旗下多个品牌销量下滑是事实。2022年东风汽车集团销量246.45万辆，同比下降11.19%。

过往日系合资业务是东风汽车集团的王牌，如今日系整体在华表现欠佳，也拖累了东风的合资板块。2023年2月本田中国销量同比下降30.1%，日产中国销量下滑10.6%。

受到冲击的不仅是东风集团一家，这两年在疫情的打击下，传统汽车企业都受到了冲击，尤其是新能源汽车业务不够强势的企业。

今年年初，特斯拉率先降价后，比亚迪秦PLUS DM-i又以不到10万的起售价在燃油车企业胸口狠狠插了一刀，而合资车企受到的打击远大于自主品牌。

二线合资品牌纷纷开始行动，长安马自达CX-5全系降价2.6万元，起亚狮铂拓界直降三万将价格打到了14.98万元。

一线合资品牌的电动车也不再高傲，广汽丰田和一汽丰田先后对bZ4X降价3万和6万，东风日产ARIYA艾睿雅全系车型也降价6万。

降价现在已经不再是面子问题，而是态度问题。就像李想说的，“降价不一定能带来盈利，但可以打击对手”，所以燃油车企和新能源车企便开始了一轮轮的“互相伤害”。

表面上看，经销商清了库存，消费者得了实惠，似乎是多赢局面，但是当B级合资车已经卖到A级车的价格，原有的乘用车价格体系已不复存在。

一轮轮新车比赛降价之后，二手车行业的日子怎么过？车企的利润又如何保障？这些都是留给行业待解的难题。