百人会张永伟：建议对“车路协同”进行科技升级

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“今年百人会团队一个重要的发现就是，‘车路协同’这个词建议科技升级。城市越来越参与到整个车、路的工作中，所以今年从研究的角度提出了双智3.0，核心就是‘车、路、城’三位一体的协同方案。”3月31日，中国电动汽车百人会副理事长、秘书长兼首席专家张永伟在2023年中国电动汽车百人会论坛上提倡道。

中国电动汽车百人会副理事长、秘书长兼首席专家张永伟；图片来源：中国电动汽车百人会

张永伟先生认为，车城路协同是一个新的系统，超出了车路的边界，把三者融合在一起，这也是3.0的来源。其中，最重要的因素就是道路怎么建？

对此，他也给出了解决方案。他表示，道路的建设要从过去的那种实验转至以应用和需求为主导，但这也会导致成本的高低变得至关重要。因此，其主张未来3.0的城市智能化道路的建设应该以低成本为基本原则，避免高投入、少服务的资源浪费现象。

此外，低成本之余，另外还需采用分步、逐步升级的原则，而非一步到位。

针对双智3.0，张永伟先生进一步提出，一定要融合车、路、城三个领域的多场景应用，从过去只为智能驾驶的汽车服务，要更多地转向为城市的交通服务，为城市的管理服务，甚至是交通管理的服务要优先于智能自动驾驶汽车的服务，这样车、路、城应用才会更加丰富、更加有效，才能体现出多方面的价值。

而如何把车的智能化发展的特点、技术的进展和车、路、城结合起来，张永伟先生认为这也是双智3.0中从研究角度需要明确的内容。

双智已经推出多年，进展颇丰，基于此，张永伟先生也一如既往地带来了《智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展年度研究报告（2022）》、《智慧城市基础设施与智能网联汽车协同标准体系建设研究报告》、《智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展最佳实践案例集》三本报告。

最后，他还对车、路、城一体化的投资建设和应用模式提出建议。其指出，总体上要基于各自分担的原则，政府需要承担基建范畴，但智能化的投资更多的由市场来投资，在区分投资边界的基础之上进入更多市场化主体，目前已由很多企业也看到了机会，愿意成为车、路、城这种新的投、建、运综合发展的市场主体，解决了投资建设模式问题。