当前速讯：ES6新车未上，ES7老车主已受伤，蔚来错了还是用户变了？

“这车就是割韭菜的车，就是面子车，续航200多公里，三电比这车再差的已经不多了”说出这句评论不是别人，正是蔚来汽车语音助手NOMI对ES7车型的评价。

刺激不刺激，意外不意外？蔚来内部是出现卧底了，还是学会自黑了？

(资料图片仅供参考)

然而，事实背后并不是这么轻松幽默。蔚来和李斌，正在与部分ES7老用户激烈交锋。

一场特殊的沟通会

4月27日，蔚来李斌与ES7老车主开了一场沟通会。

“对蔚来的支持，我是一如既往的支持，可是我听到的都是一些废话，那我的意义何在呢？我去买你蔚来我的意义何在呢？对吧，哪怕你就给我一点小的权益，我都能去接受，我心里能去平衡，对吧，不是我一定要这三五千的，这个五千一万对吧。”

这段话，是一位蔚来ES7车主，在线上参加沟通会时，向李斌提出的诉求。该录音被发在一个名为“蔚来ES7车友讨论群”的微信群里，该群人数为433人。

录音中，对于该车主的诉求，李斌回应“当然理解理解，我我我我这个确实，哎我也很很很为难，就是怎么去理解这个话，那个行，谢谢啊谢谢。我我我我我也得好好脑子里面过一下这个事情。诶那个，但确实有一个我还是想说一下，我们今天有一些预定的权益，它确实是有一些别的车有预定权益，它是个预定用户，他不是所有的。这个还是希望大家理解一下，好吧，好，谢谢啊，那个感谢感谢。”

显然，一项冷静的李斌，在回答这位车主的问题时，明显有些不太机敏。但从李斌的回答来看，其仍保持着对用户的感激和尊敬。

对于这段对话，蔚来ES7群里的车主们发表着自己的观点。

“极氪都能换座椅，有啥不能换的，直接搬个EC7的上去不就行了。都不用重新开模。”一位深圳的车主说到，该车主的群名称备注“已黑化”字样。

“新能源窗口期就这么几年，领导人是要扛大旗的，你没有实质东西就别浪费大家时间，也同样浪费自己时间。”另一位用户表示。

显然，车主们的主要诉求是想蔚来给出一些补偿。但从李斌的回应来看，蔚来并不想“出血”。

除了“蔚来ES7车友讨论群”外，另一个有498名成员的“ES7 全国韭菜群”也同样在讨论ES7的问题。

其中，一名用户称，购买ES7“悔不当初”，因为在购买ES7前，一位蔚来离职的人曾劝其别买ES7，给出的理由是，“ES7是李斌答应粉丝的承诺，2022年必出一款2代SUV，是赶出来的产品”。

显然，为了各自的利益，蔚来和部分用户之间的关系，正在发生变化。

一款新车引发的危机

为何会有这场沟通会？

原因是刚落幕的上海国际车展，蔚来首次亮相了全新ES6。

公开信息显示，全新ES6基于全新的NT2.0平台打造，在架构上进行了全面的革新。外观设计方面，全新ES6也采用了蔚来家族的第二代设计语言，整体风格和之前发布的蔚来ES7/EC7有着很强的相似度。

此外，另一个明显的变化是，全新ES6车顶配备了1颗激光雷达和两颗800万像素摄像头，与蔚来ES7布局相同。另外，弹出式隐藏式车把手、三辐式平底方向盘造型和材质也与ES7高度相似。

驾驶辅助方面，全新ES6增加了激光雷达以及更多的摄像头，让它具备了NOP高阶驾驶辅助的能力，OTA升级后可覆盖高速、城区、泊车和换电等场景。

全新ES6的长宽高分别为4854/1995/1703mm，轴距为2915mm。与现款ES6长宽高分别为4850/1965/1734mm，轴距为2900mm。三围尺寸以及轴距都有相应提升，进一步缩短ES6与ES7车型在尺寸上的差距。

全新ES6在空间、尺寸、设计、硬件配置等诸多方面进行了全方位的升级，尽管目前未公布最终售价，但李斌接受媒体采访时表示“不会太贵也不会太便宜”。

现款ES6的售价38.6万-55.4万，ES7的售价为46.8万-54.8万，两款车型价格约相差10万。按照计划，全新ES6即将在5月上市交付，而ES7车型在去年6月份上市。

“花x5的钱买到不如x3的车，只开了半年被告知是当初考虑不周全，没补偿没权益，爱咋咋地，你说是不是韭菜？”

显然，在部分ES7车主看来，全新ES6的上市，让购买ES7的车主成为了笑话。

两边倒的舆论

ES7车主真的被割了吗？对此，舆论分成了明显的两派。

一部分用户认为，尽管全新ES6有诸多升级，但是ES7也并不是完全没有优势。

“ES7车主都是光捡有利自己的说，新的产品为什么不能比去年的产品比分地方更好呢？再说了，ES7的空悬，尺寸，铝合金，更高的功率和更快的速度，怎么就不是更好的配置呢？ES6改了一些更新的舒适性配置，这有啥不正常的？再说定价也没出。”

持同一观点的另一位用户也表示，“老ES6有空悬的版本也得上50万了，不知他们在嚷嚷什么。”

还有用户表示“Es7出来时，没见ES8车主闹啊，二代平台出来是不是我一代平台也要闹一下？”还有用户提出“车子这种制造业产品，本来就是越来越便宜质量越来越好。Model3几年前进口的时候大几十万呢，现在20万，有人闹吗。”

但另一部分ES7用户却不这么认为。

一位ES7车主认为自己的权益受到了侵害。他表示成都一辆100度电池ES7一个月不到600来公里卖掉亏损将近15万。对于汽车都会不断升级价格越来越便宜的问题，他反击“李斌也承认ES6背刺ES7没错吧，那请问你们现在让你们选是选择6还是7，在你不差钱的情况下？为什么李斌也承认会冲击二手车? ”

此外，该车主认为，造成今天这种局面的本质原因是ES7的规划问题。

他给出的理由是，一辆车研发到生产需要几年时间，ES6更新，ET5，EC7，ES8发布都是提前有规划的，那为什么ES7用的是老的东西，而非是2.0平台的东西？恰恰是这么近的时间节点。

此外，他还指出换代正常，过个1年半载的推出谁会说，别的品牌也不是没换代，问题是蔚来产品策略有问题，用户的体验在哪里？

编后语：

3年前的车展，蔚来的展台上站满了各地自费而来的用户，他们热情的向前来参观的人群介绍蔚来的产品。如今，一台还未上市的新车，让老用户站在了李斌和蔚来的对面，为争取自身的利益红了脸。

有人说，这次事件是因为蔚来把用户“宠”坏了。也有人说，李斌根本就没必要为这事出面。还有人说，蔚来无限保护老车主的信仰，现在变成了老车主们不患寡而患不均的内部斗争。

去年，蔚来年交付量首次超过10万辆，达到12.25万辆。作为以“宠”用户出名的品牌，随着用户群体的增长，类似这样的事件未来只会增多不会减少。蔚来“用户型”品牌的标签，也将迎来更大更难的挑战。

目前，关于ES7用户“背刺”事件，争论的热度不断升高。造成这一事件的原因，不同的人有不同的看法。但问题的根源，或许是消费者仍未适应当下快速变革的汽车。毕竟，现在的新能源汽车就如智能手机，电子消费品的趋势越来越明显，但很多消费者仍在以买传统车的心态去衡量蔚来。这一次，“宠”用户的蔚来，是要给用户补上这一课，还是继续“宠”下去？