给中国业务“瘦身”，销量低迷的福特或已心灰意冷

世界车企巨头，近年来似乎都陷入了一个怪圈——在全球赚钱，在中国亏损。

近日，福特正式公布一季度财报。数据显示，福特2023年第一季度营收为415亿美元，同比增长20%；全球销量约110万辆，同比增长9%。

(资料图片仅供参考)

从全球视角来看，福特今年过得还算滋润，对比去年一季度的31亿美元净亏损，这无疑是开了个好头，实现扭亏为盈。

但我们把视线拉回到中国市场，福特的表现却可以用“低迷”来形容。

5月，福特首席执行官Jim Farley在第一季度财报电话会议上表示：我们将制定一个投资较少、更精简、更集中的中国业务。

考虑到近5年福特在华表现一直不理想，为了结束这个现状，福特计划在“全球最大的汽车市场”缩减开支，并将战略重点调整为商用车、电动汽车和出口业务。

Farley的表述很委婉，但我们可以从中嗅出一丝心灰意冷的味道：既然在中国市场干了这么久还是没起色，那就干脆别干了。

当然，福特也不会放过中国市场这块大肥肉，只是它要集中精力，把工作重心放在那些能够产生高回报的业务上。有外媒报道称，这个工作的重点之一，就是把中国变成福特全球的出口（电动车、商用车）中心。

福特做出这样的规划其实也是被逼无奈，去年全年，福特在华总计亏损5.72亿美元，在华销量同比下降33.5%。以长安福特为例，去年其销量仅有25万辆左右，同比下滑17.6%。

而前两年凭借着国产新车建立起攻势的林肯，去年也开始显现出疲态，全年销量7.92万辆，同比下降13.4%，与沃尔沃、凯迪拉克等品牌有着不小的差距。

作为福特在中国市场的“主力”，长安福特也曾有过辉煌。2016年的时候，长安福特销量高达95.75万辆，距离百万销量成就真的就只差几步路。

然而，长安福特的巅峰定格在了2016年，它的销量从2017年开始直线下滑，2019年一度到达冰点，销量只有18.4万辆，从一线合资车企沦落至此，其遭遇令人唏嘘。

福特在中国市场折戟，可归结为前期的产品战略失误，以及后期的谋变失败、未能重整旗鼓。

栽跟头之前，福特是有一手好牌的：当时的福克斯是热销A级家轿之一；上代蒙迪欧前期强到甚至能压制迈腾/帕萨特；紧凑型SUV翼虎可以和CR-V、RAV4掰掰手腕；至于锐界，则是汉兰达的直接对手......

但后来大家也知道，福克斯倒在了全系三缸的血泊里，蒙迪欧因为内饰异味问题口碑受挫，翼虎的接任者锐际平平无奇，锐界也因为更新的速度不够快，被中型SUV浪潮卷得喘不过气来。

面对困境以及汽车行业的大变革，福特也在谋变，只是“大象转身”的速度总是不够快。

例如在主力产品的新能源化方面，除了4月上市的锐界L配备最新的E-混动技术外，其余新车如新一代蒙迪欧、EVOS等仍以燃油动力为主，新能源产品迟迟未见大面积铺开。

纯电车型方面，福特引以为傲的产品是电马Mach-E，这款车虽说在海外销量不错，但却没能在国内市场激起浪花，2022年销量仅为4860辆。

在一些业内人士看来，截至目前，福特既然没有拿得出手的新能源爆款，就象征着第一波谋变宣告失败。

可即便如此，福特转型的态度似乎也并没有多积极，例如直到2023年，长安福特的一些高管仍表示“向电动化转型不必太激进”。与之形成对比的是，处在一线阵营的大众、丰田，正紧锣密鼓的布局ID系列、bZ系列。

大部分在全球赚钱、在中国亏损的车企，或许都可以用“不懂中国市场”去解释。

早在2019年的时候，福特就发布了“福特中国2.0”战略，并表示要进一步兑现“更福特、更中国”的承诺，这让大家对福特未来的动作充满期待。

只可惜在这之后，福特仍没有多关心中国市场。

令人打问号的例子比比皆是：国内混动热潮来袭，别人在扎堆研发混动系统的时候，福特在干嘛？别人在狂推OTA、智能座舱的时候，福特在干嘛？别人在比拼自动驾驶辅助系统的时候，福特又在干嘛？

这点还体现在电马上，电马的操控和动力确实没得挑，但偏偏国人是不注重操控的，他们往往更关注舒适性和实用性，又或者是性价比，可电马24.99-36.99万元的售价，偏偏把自己推进了高手如云的擂台里。

在缸哥看来，有些合资车企本可以做得更好，但因为它们不够重视中国市场、不紧跟节奏，不肯低下头虚心向中国车企学习，导致自己在原地踏步。

只是在这风云变幻的环境下，原地踏步等于退步，等到想追上去的时候，才发现无力回天了，有点“温水煮青蛙”的味道。

事实上，福特在华的困境，只是国内许多合资品牌的一个缩影，时代的车轮带起了一批车企，亦将碾死一批车企。

燃油车时代，二线合资车企还可以说自己是“瘦死的骆驼比马大”，活在自己的舒适圈里“吃老本”，即便销量比不过一线，但至少不会饿死。

只是它们没想到，中国汽车市场的转型如此之快，就像当初很多人没想到比亚迪会摇身一变成为自主一哥一样，二线合资若再不走出舒适圈、积极谋变，等待着它们的就是“退市”这张毕业证。

面对中国市场这把“高端局”，福特的焦虑已经写在脸上了，但缸哥相信，这样的焦虑还困扰着更多的“福特”。