盖世周报 | 马斯克访华；大众汽车集团持续重仓合肥 热点

本周，国内外汽车行业有哪些大事件发生？

时隔三年，马斯克再次访华

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5月30日， 特斯拉首席执行官马斯克正式开启了他的访华之旅。

图片来源：外交部

马斯克到访当天，中国外交部释放了一些积极的信号。外交部发言人毛宁表示，“中方一向欢迎包括马斯克先生在内的各国工商界人士访华，更好地了解中国，推进互利合作。我们乐见外资企业在华投资兴业，深耕中国市场，共享发展机遇。”中国国务委员兼外长秦刚在北京会见马斯克时也表示，中国将继续坚定不移推进高水平对外开放，致力于为包括特斯拉公司在内的各国企业打造更好的市场化、法治化、国际化营商环境。

盖世点评：三年前，特斯拉在华国产，三年后，上海超级工厂成为特斯拉全球最大的生产基地。

大众汽车集团宣布继续投资合肥

5月28日，大众汽车集团(中国)大众安徽首席财务官哈约根表示，大众安徽计划总投资231亿元，其中生产基地（一期）与研发中心固定资产投资总额141亿元人民币，车型上市前研总投入约90.5亿元人民币。

图片来源：大众安徽

5月30日晚，大众汽车集团（中国）与合肥经开区共同签署协议，宣布大众汽车集团（中国）全资控股科技公司项目落户合肥经开区。项目总投资约10亿欧元，集整车研发、零部件研发和采购职能于一体，将成为大众汽车集团在中国最大的科技和创新中心。

盖世点评：连续数次加码合肥，“南北大众”格局瓦解。

回应长城举报争议？比亚迪：常压油箱也可达标

5月29日，比亚迪在深交所的互动平台上就近期业界关注的问题做出了回复。比亚迪表示，其自主研发了常压油箱的燃油蒸汽排放控制技术，能符合蒸发排放法规标准。同时，比亚迪愿意向所有汽车同行免费分享核心技术的控制策略和原理，以及专利成果。

比亚迪表示，比亚迪DM-i是基于电动车平台设计的双电机串并联架构，实现了发动机和车轮的解耦（脱开连接），在EV模式下发动机可以灵活启动，燃油蒸汽可以进行自由脱附（抽走碳罐内油汽）。加上多控制单元的协同策略，以及对碳罐特性的深入研究，比亚迪自主研发了常压油箱的燃油蒸汽排放控制技术，能符合蒸发排放法规标准。

该技术实现了PHEV在碳罐饱和前，即使车辆在EV模式下长时间使用，也会自动启动发动机，4分钟左右即可解决问题，既不增加油耗，也不增加噪音，还能完成燃油蒸汽脱附、车辆发电和发动机养护，既合情合理，又合规合法。

盖世点评：油箱门事件仍在发酵，究竟孰是孰非还待官方给出检测结果。

获法雷奥战略投资，滴滴自动驾驶迎来新伙伴

5月29日，滴滴自动驾驶与法雷奥签署战略合作及投资意向书，法雷奥将对滴滴自动驾驶进行战略投资，并联合研发L4级无人驾驶出租车智能安全解决方案。

图片来源：法雷奥

根据规划，双方将成立联合研发团队，基于各自技术和资源优势，面向L4级无人驾驶共享出行场景，携手打造能独立运行、满足车规级要求、高性价比的安全冗余系统以及相关技术。

未来，该智能安全解决方案将率先应用于滴滴自动驾驶的L4级无人驾驶出租车，助力滴滴自动驾驶为乘客提供安全可靠、舒适又低成本的无人驾驶服务。

盖世点评：加速推进L4级无人驾驶技术落地，滴滴持续拉拢合作伙伴。

上汽集团计划2025年固态电池量产车销量破10万辆

5月31日晚，上汽集团和清陶能源签署增资扩股协议和战略合作框架协议，共同推动2025年实现固态电池技术“10万辆级”大规模量产落地。

根据协议内容，上汽集团将追加投资清陶能源，成为清陶能源第一大机构投资者。资料显示，在2020年、2022年，上汽集团已先后参与清陶能源E+轮、F++轮融资）。

图片来源：上汽集团

同时，上汽集团还将加快清陶能源现有固态电池产品在自主品牌车型上的产业化应用。计划到2024年上半年，智己汽车搭载固态电池的高性能、长续航车型将首先实现规模化量产。

盖世点评：上汽集团选择注资与合作研发的方式，与动力电池厂商互通有无，优势互补，资源共享，无疑会进一步推动我国固态电池产业进程发展提速。

6月复工无望，广汽三菱前路茫茫

根据日媒《读卖新闻》最新消息，三菱汽车原定于5月后恢复在华生产的时间，再次延期，至于何时能复产，目前还在和广汽商讨，给不出具体时间表。

截止今日，距离三菱汽车社长加藤隆夫对外表示，“现阶段还未决定撤出中国业务，但架构改革是必要的。”未满一月，可见，3个月的时间尚不足以完成内部架构改革。

盖世点评：和全面退出中国的铃木不同，三菱对中国市场还有残念，但可能仍难逃过在华i轻资产化转型的结局。