世界最新：蔚小理成老炮，新新造车势力崛起，谁能顺利接棒？

跨入2023年，持续了12年的新能源汽车补贴已经正式取消。这意味着，无论是传统车企，还是新势力车企，接下来都需要以产品作为基础，进而赢得市场和消费者的认可，造车难度再次加大。

(资料图片)

然而，新能源汽车补贴退坡，并没有影响到跨界玩家的介入，几乎每隔一段时间便会传出跨界造车的消息。例如，均瑶集团于不久前宣布入局造车，首款新能源SUV云兔已在2月28日正式上市。

回顾一下近两年国内新推的新势力车企，包括集度汽车、小米汽车、牛创汽车、盒子汽车、团车等等，除了以上这些跨界玩家以外，还有不少来自传统车企的“新二代”。这意味着，新能源汽车领域即将迎来新一轮的“井喷期”。

“蔚小理”成“老炮”？

以“蔚小理”为代表的第一批造车新势力，创立时间基本都集中在2014年前后，当时最流行的造车方式便是“PPT造车”。需要注意的是，从现如今的角度来看，当时的新能源汽车行业还是一片蓝海市场，创始人只要懂得“讲故事”，基本上就能顺利跨入造车领域。

与此同时，资本市场对新势力车企的“宠幸”，在一定程度上推动着“新玩家”的前行。以蔚来汽车为例，在2014年11月创立时，蔚来汽车曾获得百度资本、红衫、厚朴、IDG等数十家知名机构的投资。

不过，在新势力车企崛起的过程中，虽然涌现出了大批车企，但是能够存活下来的车企少之又少。据相关数据显示，“造车潮”最高峰时，市面上的新势力车企共有58家，除“蔚小理”、哪吒、零跑等车企以外，还有拜腾、赛麟等等。

随着时间的推移，破产、爆雷、监管等成为了新势力车企常见的关键词。就近期业内信息来看，曾经与“蔚小理”肩并肩的威马汽车也即将被淘汰。缸哥认为，从“新势力车企”这个词诞生开始，淘汰赛便已经开启，这意味着新势力造车更像是一场马拉松，考验车企们的长期布局。

作为新势力车企中的佼佼者，“蔚小理”虽然2022年销量表现不算出众，但是依旧稳定在头部造车新势力车企行列。以理想汽车为例，其创始人李想可以说是业内最出色的产品经理，无论是此前的理想ONE，还是现在理想L系列，都已经成为了市场上的“爆款”。

据数据显示，2023年1月，理想汽车以15141辆的月销量成绩稳居排行榜第一。理想汽车领先一众新势力车企的销量，与其产品思维息息相关，如果说理想ONE主打的是“奶爸车”，那么从理想L系列开始，产品已经撕掉了“奶爸车”标签，进阶为“家庭用车”。

至于蔚来和小鹏，二者同样有着长远的考虑，例如蔚来主打“高端”和“服务”，小鹏主打“智能”。无一例外，具备长远发展思路的新势力车企，基本上都已经跨过了第一轮“淘汰赛”。

反观以威马汽车、拜腾汽车为代表的新势力车企，均缺少长远的布局。比如说拜腾汽车，其团队成员在资历、经验等方面都完全不逊色于“蔚小理”车企，然而心高气傲的拜腾却处处对标全球头部车企，甚至传出“300人吃掉5000万元零食”等信息，最终因资金链断裂黯然退场。

在资金扶持、政策支持等一系列因素的推动下，“造车潮”不断冲击着新能源汽车市场的发展，但是当浪潮退去之后，能够成功上岸的车企却少之又少。

即使是在当下，蔚小理等新势力车企依旧面临着各种各样的难关，包括产品迭代、盈利等。当然，不可否认的是，蔚小理已经成功跨过了“0”到“1”的阶段。

新新势力，让“造车”回归理性？

紧随着第一波淘汰赛的结束，第二波淘汰赛已经开始！

正如上文所说，近两年汽车行业内出现了不少新面孔，除了跨界玩家以外，还有传统车企孵化的“新二代”。然而，与当年相比，汽车行业早已就发生了翻天覆地的变化，国补退坡、资本趋于理性等。

不过，从新玩家的名单来看，无论是小米汽车、集度汽车，还是均瑶等，在前期实力上基本都比第一波造车新势力更强，包括财力更雄厚、技术底蕴更深厚等等。以小米汽车为例，在2021年3月小米春季发布会上，雷军表示此次小米造车计划将在10年内投入100亿美元。

这意味着，第二波新势力车企在新能源汽车市场的角逐中，已经具备了打持久战的资本，不需要再像第一波造车新势力一样，因资金匮乏而仓促上市融资。

另外，结合第一波造车新势力车企的发展来看，包括蔚小理在内的一众车企，更多的是着重与汽车能源的转换，在产品制造规模等方面缺乏相应实力。

反观第二波新势力车企，以小米汽车为代表，从提出造车计划开始，“生态”一词便贯穿着整个造车计划。换句话说，随着第二波新势力车企的崛起，汽车产品即将迎来深刻变革。

那么谁会成为第二波造车新势力车企中的“蔚小理”呢？

说实话，缸哥认为未来新能源汽车市场之间的竞争，背后必然是技术链、产品链、资本链三者之间的比拼过程，可以理解为成就第二代“蔚小理”的条件。

经过以上三大条件的筛选之后，能够达成条件的车企只有小米汽车、集度汽车以及传统车企孵化的“新二代”。

在达成相关条件的同时，新能源汽车市场的加速内卷也在进一步压缩造车新势力的生存空间，例如吉利汽车、比亚迪等传统车企在不断完善现有产品矩阵的同时，已经开始逐步将产品上探到了更高价格区间。与此同时，不同于“蔚小理”的年代，以BBA为代表的豪华品牌陆续开始ALL IN新能源市场。

正所谓“时势造英雄”，“蔚小理”的成功具备着得天独厚的优势，但是却并不意味着后来者能够完全复刻。

新崛起的造车新势力虽然各方面都比当初第一批造车新势力更强，但是局势的变化，也将继续倒逼着这些新势力车企的发展，以及加速淘汰赛的进行。